争夺中级霸主——美、日、韩四款中型SUV的对比较量
编者按：随着丰田highlander引进中国的消息传出，国内其他同级SUV就有些坐不住了，首当其冲的就是现代新胜达。而且福特的Edge也很有可能随着领航员的脚步姗姗来迟。那么它们之间的较量到底结果如何呢？
在今天，基于轿车平台衍生出来的SUV车型广受市场的热捧。广告上说，如果你希望享受到一点基于皮卡平台的SUV所能够带给你的越野感受，同时你又需要拥有出色的燃油经济性和舒适性的大型轿车所具有的相同空间和造型风格的话，那么，你就一定要购买一辆SUV车型。他们就好像是那些在机械领域焕发第二春的车型一样。当然，广告中的水分还是很多的。高大、威猛的身躯对于减少空气阻力恐怕是个问题。但是，把流线的造型、出色的舒适性和满意度以及两吨以上的重量，再加上同轿车相似的燃油经济性，得到的结果就是这样一款SUV车型。不过，市场现在正在将这些信息同真正的SUV车型上剥离下来，逐渐行成了一种中性的车型。传统的多功能运动车在2006年的销量下跌了12个百分点，而酷越（crossover）车型的销售量则上升了9个百分点，达到了25万辆的水平。
那么，我们对酷越车型应该如何评价呢？我们不应该对于它们在雪地上的通过性能以及在过分颠簸的路段的越野性能进行过分的要求。只要他们能够提供比较高的驾驶位置，获得良好的视野，并且拥有充足的空间和灵活性来满足居家的需求或者是大件物品盛放的需求，就已经很好了，如果能够具有超级轿车的良好运动性能就更完美了。舒适性以及经济性（至少说表面上的经济性）是这种车型的评判标准之一。最终，风格和品牌号召力也成为了它们所应该具备的亮点。
就像我们所使用的地图一样，07款福特Edge SEL这款车所提供的一切都非常的理性，达到了中型酷越车型的精髓。这款福特新上市的Edge车型，不仅要具有像探索者那样的充分越野性能，而且，还要打败进口商手中的酷越车型。这款基于马自达6底盘开发的，配备了3.5升四凸轮轴V6发动机和六速变速器的车型可以提供前轮或者是全轮驱动的配置。标配的防滚稳定性控制系统能够保证Edge这款车在关键时刻抵御操控性能不佳的问题。而配备了全部驾驶员、副驾驶安全气囊以及侧面安全气帘的安全配置，以及在危急关头能够拯救生命的RSC系统，都使该车的安全性能得到了保障。顶级配置的全轮驱动车型配备的非常全面，甚至还包括了橘红色喷漆这种福特特有的标志，而总价才仅为36710美元。福特的这款车相比于在造型设计、驾驶运动性方面都领先的日产Murano来说，显然是具有针对性的。日产的这款车是基于日产的Altima车型开发的SUV车型，只是08款需要在07年的下半年才能够上市。日产公司提供的SL车型带有可锁止全轮驱动系统、真皮内饰、天窗、Bose的音响以及铝合金的轮毂。39075美元的总价使得该车看起来相当诱人。
福特Edge的外形总是能给人留下非常深刻的印象
06款日产Murano SE另一个新登场的竞争对手就是现代的新胜达了。这款车是基于现代索纳塔轿车的一款改良产品，圆润的线条使该车看起来不再那么的充满机械味道。不仅该车的内饰设计很舒服，而且，还可以装备第三排座椅以及六个安全气囊。稳定控制系统是该车的标准配置。再来看看该车的参数表，我们会发现韩国的设计师们显然是针对着丰田公司根据CARMY开发出的Highlander设计的。发动机的排量，变速箱的挡位，轴距，长度以及高度都非常的相像，而基本价格却根据配置水平的不同相对低了3000-6000美元。我们的高配Limited车型配备了一定数量的选装件（这是这几款车型中唯一没有配备天窗的车型），而价格却相当具有竞争力，达到了28810美元的低价。而且，配备了可以拆卸的七个座椅的新胜达在配备了DVD娱乐系统以及所有的选装件以后价格也不过是33950美元，这要比其他三款车的平均价格都要低3500美元。对于韩国车所要达到的销售目标来说，或许这也是他们唯一的手段了。很好卖的Highlander车型在今年也将要推出新款。同日产、福特一样，丰田公司借给我们的车型也是一款真皮内饰的限量版V6车型，并且配备了第三排座椅以及大部分的选装配件，价格大约在36663美元左右。我们还测试了相同价位的铃木XL7，因为这款车在空间方面足够同本田的Pilot相提并论了。
即使是好几年前的设计，日产Murano在今天看来依旧充满新意
为了能够评估出这四款车型相对的优点，我们将它们开到了一处滑雪胜地。五个小时的驾驶体验能够给我们充足的时间来体会这些车型的舒适性和视野情况。这几款车在巡航速度下的舒适性能都是相当不错的，此外，它们的音响系统也都给人留下了良好的印象。只是日产的Bose音响给人留下的印象最为深刻罢了。新胜达的座舱在高速行驶的时候，风噪和路噪会传入的比较多，而日产Murano在时速30-50公里的条件下，会发出一种特别的响声。新胜达前座的舒适性是该车最为失分的地方，因为臀部的支撑比较短，背部的形状又不是很舒服。在前方视野方面，新胜达的效果非常好，坐姿比较高，头部空间宽松，风挡的的开口比较大。即便是身材比较小的驾驶者在驾驶的时候，也能够将发动机盖前面的东西看清楚。在丰田Highlander上面的驾驶感受也非常舒服，而日产Murano和福特Edge由于仪表板的尺寸比较大，所以，视线被遮挡的比较严重。即便是高个的驾驶者也无法完全将该车引擎盖前的情况看清楚，而粗大的前柱和细窄的后车窗都使得车辆在变线的时候，发生遮挡视线的问题。日产Murano最后面的后柱比较宽大，但是，车内其他位置的视野还是比较不错的。
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现代新胜达有一个强有力的杀手锏——很高的性价比
07款丰田Highlander在空间灵活性方面具有非常大的优势，而新胜达即便是配备了第三排座椅，在这方面，也只是能勉强说得过去而已。丰田平整实用的风格得到的是第二排座椅后面宽敞的156升的行李箱空间。如果把这一排向前推动10厘米的话，那么，Highlander的第三排座椅也能够保证我们1.83米的编辑能够熬过30分钟的车程，到达吃饭的地方。虽然日产Murano宣称该车在把所有的座椅都放倒的条件下能够拥有最大的行李箱空间，但是，如果是打开五个座椅的话，那么行李箱的空间就是这几款车中第二小的了。福特Edge向内侧倾斜的后窗极大的影响了该车的行李箱空间，使其成为了这几款车中行李箱容积最小的一款。在所有这几款测试车型中，该车的行李箱容积比其他几款车的平均水平要低了283升。此外，如果把座椅全部使用上的话，这款车的行李箱容积也是最小的。而且它也没有配备行李箱隔板。不过，此消彼长的的是，该车的后排座椅空间是最大的，问题是稍微有些矮，柔软性有些差，第二排座椅的舒适性也并不理想。所以，我们认为日产车型的舒适性、柔软度、支撑性以及带有四高度可调安全带的设计是这几款车型中最好的。这四款SUV车型都具备可翻折的后排靠背。
丰田的空间布置最灵活，但是平庸的外形只适合那些实用主义者
07款福特Edge SEL的风格和前排的设计在我们编辑看来都是不错的。可以说，在外观的设计方面，带有猫嘴开口样式的前隔栅，宽大的腰线是最酷的。这些特征很好的沿袭了福特酷越家族的外形特征。内饰方面也是非常的有新意，不过过多的使用硬塑材料以及拼接线条的感觉是该车内饰失分的地方。日产的颜色和造型的水平与其他几款车非常的相近，只是驾驶者触手可及的地方都采用了软性设计，使得这款车给我们留下了不错的印象。虽然已经生产了四年，但是Murano依然在外形风格上排名第二。新胜达的造型非常有朝气、活泼，内饰的设计也很有空间感。美中不足的是难看的仪表以及木质的装饰，使该车看起来有些低档的感觉。做工方面的情况与其低廉的价格成正比，在中控台附近的配件吻合度不够，而且，驾驶员处的气囊接缝也有些过大了。丰田上市了六年之久的Highlander车型在外形方面没有给我们留下什么好印象，而内饰的设计也有些过时了。不过，做工方面还是一如既往的体现了良好的素质。
做功和价格成正比在新胜达上体现的最明显
06款日产Murano SE在两天的高速公路试驾和泥泞地测试以后，在后排座椅和行李箱方面，我们拍摄了很多照片。不过，一直都没有发现什么可圈可点的地方。我们戴上了拉风式的护目镜，并且绕着环形赛道跑了一圈，对这几款车型进行了相当可观的评测，希望它们能够在动力操控方面产生一个冠军。通过测试，我们分出了两个阵营。福特和日产的SUV在弯道上的表现令试驾者非常的有信心，而驾驶现代和丰田的车型却使我们不得不非常的谨慎。这种出色的性能表现源于福特的工程师们对于这款车稳定控制系统所进行的重新调校。目前的设置能够最大限度的保证车轮和侧滑都在驾驶者所能够控制的安全范围内工作。丰田的这款车对于驾驶者的要求可就比较高了，即便是在过弯及方向盘回到直线以后，也需要多踩几脚刹车才能够使车辆真正的得到控制。有时，福特车的转向系统给人的感觉比较沉，但是路面的反馈还是非常清晰的，总体的感觉是具有一定的运动性。但是，驾驶者还是要注意这款车比同级的新胜达在车重方面增加了135公斤的重量（现代的车给人的感觉相当轻巧）。福特又宽又扁的轮胎在测试过程中表现出了很好的侧向力数值，达到了0.79g的水平。但是，在穿桩测试和公路快速变线的测试中，过重的车重影响了Edge的操控反应。在这项测试中，日产的车型表现的很好，最大绕桩速度达到了100公里/小时的水平，时间上也比福特的车型短了3.7秒。我们的测试车手将日产Murano评为整个四款车中运动表现最为出色的一款车。
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丰田的做工还是那样那个一如既往的精致、均匀
丰田的车型在操控性方面做的最糟糕，我们其中的一位编辑指出这款车的转向感觉非常的不顺畅，对平顺和舒适的驾乘感受造成了影响。现代的车型底盘具有更加灵敏的调校，并很好的把驾乘的感受同操控性结合在了一起。在穿桩实验中，这款车的最大绕桩速度为97公里/小时，时间为28.8秒，位列第二。只是有些编辑指出，现代的车型在转向方面的感觉是非线性的。由于测试的时候只是测试了四轮盘刹车型，所以得出的结果为日产的刹车距离为36.88米，比第二名的丰田短了4米左右的距离，第三名为Edge车型，短了8.53米的距离。
过多银色塑料件的使用降低了福特Edge的整体档次
07丰田Highlander 在四车道试车场进行加速测试的时候，换挡行程更短的这款车在四款车型中排名第一。更高的一挡传动比要比其他车型高25%左右，而该车的车载计算机需要车子超过了100公里/小时的速度下，才会产生峰值动力（7.7秒的百公里加速成绩，同福特一起并列第一）。在冲刺144公里/小时的速度时，该车更是要比其他车型快了1.3秒。福特发动机的声响比较大，六速自动变速器的换挡过程有些延迟（三挡和四挡之间的传动比过近了，而四挡和五挡之间又有些太远了。这样，在降挡的时候会发出比较大的发动机响声）。而在出弯的时候，也没有智能控制挡位上升的设置，而又不能够手动的控制这个过程。所以，这点上的表现很不理想。尽管新胜达的动力输出比Highlander高了27马力，但输出的扭矩却仅仅提高了2.3牛米，所以，在赛道上新胜达的速度是最慢的。该车100公里/小时的加速需要用时8.3秒。在发动机方面，现代的发动机音色和顺畅性要好于Highlander。
日产在驾驶员触手可及的地方更多的使用了柔软的部件，令人印象深刻
在测试的最后，我们对于这几款车的油耗进行了测试。具有良好运动性的日产车竟然在这个方面做到和丰田车一个水准，达到了12.34升/百公里的水平，而新胜达的这个数据为12.84升/百公里。能喝油的Edge车型只达到了14升/百公里的燃油经济性。
那么，最终的结果究竟怎样呢？说实话，我们也没有找到最为喜爱的车型，也就是说没有哪款车是完全胜出的。不过，如果非要评判的话，我们下意识要先说的是风格独特的Edge车型。该车出色的驾驶感受给我们的印象最为深刻。不过，对于这款车不够充裕的行李箱空间、过大的重量、不够精良的做工以及缺乏过人亮点的问题还是需要指出的。所以，它的排名为第四。丰田的Highlander虽然在消费者报告中排在了第一位，但是由于造型缺乏新意，驾驶感觉平庸，而且空间和价格同Sienna全轮驱动的MPV车比较接近，所以只能够被排在了第三位。现代的车型之所以战胜了丰田的Highlander主要是该车具有出色性价比和长里程的保修期。虽然在某些性能方面，新胜达要比Highlander有一定的优势，例如在驾乘舒适性（具有全轮差速锁系统和完备的底盘保护），但是在车身质量方面，该车却并不比排名在J.D Power中占优的丰田车好多少。因此，这也是为什么在各项评比中，丰田的车型总是能够排在首位的原因了。但是，该车由于售价过高，车型较老，所以才被新上市的现代新胜达比了下去。不过超出的仅仅是一点而已。
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第一名：日产的Murano
前卫的新潮感觉体现出了该车出色的操控性能
第二名：现代的新胜达
再选装了第三排座椅以后，现代的新胜达车型达到了出色的平衡和最佳的性价比
第三名：丰田的Highlander
对于实用主义者来说，这款车的确是非常易用的，只是在外观和驾驶性能方面多有不足罢了
第四名：福特的Edge
看起来很大气，各项测试都能够完成的不错，但是过大的重量和差强人意的做工是该车最大的失分点
