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高油价挡不住激情 六款全驱SUV大型评测
我们的记者聚集在达科他州的黑山脚下，预备找出一个真相：传统的美国式以卡车为基础的SUV是不是还真的有未来的希望？汽油的价格已经持续在3美元一加仑以上很久了，对于中东的轰炸也已经持续了不少时候，整个市场现在都处于战战兢兢的状态，美国人都在思考这样一个问题：我们的便宜燃油驾驶的时代真的已经过去了吗？
如果这些担忧都是真的，那么基于卡车开发的SUV无疑就面临着灭绝的状态。并且由此而来的就是，美国的家庭也将会面临着一个重大的变化。这也就是为什么我们在7月份的早晨，聚集在喀斯特城——距离美国的总统山仅有15英里之遥的一个地方。我们的到来打破了这个小镇的宁静，我们惊奇的在这里发现一家名为Comfort Inn的停车场上有着20辆SUV，18辆轿车，14辆迷你货车和10辆皮卡。
当然我们并没有将自己从丹佛开过来的五辆车计算在内。如果SUV是路面的霸者，那么这五款车就是霸者之王，他们都是著名品牌之中的最高级版本，包括凯迪拉克, 林肯, 奥迪, 无限和梅赛德思奔驰。
是的，这是异一场比较的评测，就像我们每年都做的一样，但是这次我们要得到的答案并不是好像以前的那么简单，类似“哪一辆最好”？这一次我们的评测对象是美国车以及欧洲车——来自底特率的最贵的运动型SUV将会对决德国来的最新对手。
SUV在美国的家庭之中经常是作为一个搬运工具所出现的，并且是美国人的发明，给予美国本土的皮卡所改进。第一款福特探索者，以及其后来如雨后春笋一般的竞争对手，都是4门的乘用车，并且都是使用皮卡的框架和车身所改装。但是皮卡这一车型并没有在欧洲形成主流，所以欧洲的SUV就显得结构比较复杂一些。
不过这两种构思都最终汇集到了一处，形成了竞争对手。新款的凯迪拉克将会在今年的春天出现，这也是第一波以GMT900 的车身架构为基础平台的皮卡和SUV的车型。拥有403马力 V-8引擎的新款Escalade还没出世已经声名在外，不过我们保证不会因此而让评测有失偏颇。
同样新鲜的——可以说是刚刚出炉的则是林肯宇航员。这款车拥有福特销量最高的F-150 皮卡的一些组件，如果光比尺寸方面的话，其他的车辆都只能够争第二的位置。
作为欧洲车型的代表，奥迪 Q7的外形就是一款经过延展以及重新塑造的大众汽车的途锐。此外还有来自梅赛德思奔驰的GL450，这款车的车身通用于低价版本的M-class SUV和 R-class.
由于雷克萨思 LX470还只是处于即将上市的状态所以这里的评测并没有将其函括在内。我们这里选择了另外一款SUV —无限 QX56，这款车制造于密西西比的Canton，并且采用了日产的Titan 卡车的框架。
既然你已经知道了演员是谁，那我们就可以开始揭晓最后的结局了，我们美国本土的以卡车为基础的SUV究竟能否匹敌来自于欧洲的强劲对手？
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2007 林肯宇航员 4x4
裁决结果
林肯宇航员 4x4
优点: 车顶自然是不可不说的优点，还有就是坐在车内对于外部路面的观察还是非常便利的，第三排的电动坐席也令人叫绝。
缺点: 四个轮胎经常可以发出四重奏一样的声音，令人麻木的控制感，粗糙的内饰材质，还有1958年才会流行的仪表盘设定。
评价: 这些设计者到底在想什么？
很高的一款车，肩膀部分也很宽，轮廓分明的新款林肯宇航员很明显的具有一些西方的男子汉气慨，如果单辆这样的车咆哮在南达科他州和怀俄明州的话，想必气势上还是非常凌人的。没错，除非你真的钻到车内去看一看，整个仪表盘设定的设定只能让你回想起1958年的迪尔波恩，计速器等等的表面都还是方形的，在它们上方的是一套四个小的计量器，也是直角的，差不多和纪念邮票一样大。 如果要论到可见度，我相信《纽约时报》上面的小字比这几个计量器还是要容易分辨一些。
这部卡车真的是SUV世界之中的极品，300马力的V-8引擎哑然无声，安静得到你可以听见旁边开过的车辆的声音也听不见自己的引擎声。
这款车的性能也是所有的车辆之中最弱的。只有林肯宇航员需要超过8秒的时间来从0速度加速到百公里每小时 (实际的结果为8.3)，从70英里每小时的速度刹车到停止需要超过200 英尺的距离，在拐弯的时候甚至连标准的0.70 g 的抓地力都无法提供(实际的结果为0.65 g)。
尽管车辆的隔音性能以及驾驶平滑感早就盛名在外，但是这款车仍旧在其他的几个方面让我们大失所望。这款车采用的是低断面的275/55R-20 Pirellis轮胎，如果在市内驾驶的话或许还能赚到点口碑，但是我们发现它们在州际旅行的时候开始吵闹。只不过在它们闹得正欢的那些路段上，无限和奔驰并没有出现这种状况。
如果对于你来说，车顶是你最需要的场所的话，林肯还能算是个赢家。基于卡车框架而成的车辆结构都会有比较高的视点，上车的踏板也会比较高。奥迪和奔驰的上车踏板的高度都仅为距离地面19英寸，而以卡车框架为基础的上车踏板的高度要达到22或者23英寸。
尽管这款车辆的外观在所有车型之是最大的，但是宇航员仅在一个尺寸上面胜过所有其他的车辆：车厢地板上面的夹板面积是最大的，而无限则略输一筹。
作为运载工具，这款车为乘客提供的头部空间仅仅小于罗马梵蒂冈的西斯廷教堂的天花板，腿部空间也很充裕。第二排的边座可以折叠以及放倒便于第三排的人出入。如果谈到舒适，这款车仅次于第一名的奔驰，如果谈到进出货物的方便程度，我们将它排到第三，不过如果谈到驾驶乐趣，我们就简直不知道设计者是怎么想的了。
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2007 凯迪拉克 Escalade全轮驱动版
裁决结果
凯迪拉克 Escalade全轮驱动版
优点: Live TV 能够有效的弥补后部乘客什么也看不见的缺陷，前排坐席宽大的中央扶手还是值得称道的，强劲而持久的扭据曲线让性能有些亮点。
缺点: 古老的可倾斜式方向杆，白色的内饰非常刺眼，基于乘客的空间也不多
评价: 仅仅是因为著名而著名
这是一款看上去比较外向的车辆，使用的是V-8 引擎，最大功率达到403马力。高速旋转起来的22英寸的轮毂闪闪发光。
引擎强劲但是有些吵，百公里加速成绩为6.7 秒，仅仅比成绩最好的奔驰慢上0.1秒而已。 四分之一英里的穿越速度和奔驰GL450相同，为93英里每小时，但是后者还是要先到一步，领先0.3秒。在整个长达900英里的长途旅行里面，该车的油耗表现为平均15 英里每加仑，和无限并列最后，极速可以达到107英里每小时。
如果你对外观有些要求的话，你最好是选择订购22英寸的轮胎，不过我们实在是建议你不要这么做。虽然运动性可能更好，但是嘈杂的声音要比运动性不如其的轮胎更加令人烦躁，再者就是其敏捷的响应本质令得自身在大风的天气之中往往非常不听话。
无论如何， Escalade都是建立在一款新的平台上面的。许多尺寸都会直接从原来的卡车上照搬，又或者至少收到很大的影响。车辆的内室部分令人觉得有些狭促，第二排的主席座是固定在一个地方的，不可以滑动，这也就造成了乘客腿部空间的不足。门很窄，你比较难以搬上一些比较大的东西。关于座位方面，无论是第一排还是第二排也都很窄，那些软绵绵的垫子没什么填充物，根本就没起到什么垫子的用处。第二排和第三排坐席的乘客舒适度是所有车型之中最烂的。不过我们对于在中央面板上面的一台TV还是比较有兴趣的，这样的设定也出现在奥迪 和无限身上。
不过车辆有一样特点很是困扰我们，那就是白色的内饰——开士米的色彩太耀眼了，平时可能你不会觉得有什么问题，但是在阳光灿烂的日子底下，你的眼睛就不会好受了。其余的选择只剩下黑檀木颜色，你可以试试。在车顶横梁上面的塑料盖周围有一些大的凹槽，前排两座之间的扶手铰链也松松垮垮，整辆车开起来战抖得厉害，当然这也和低断面的轮胎不无关系，但主要的责任肯定还是在通用汽车身上。古老的只可倾斜不可伸缩的驾驶杆让我们回想起不久之前的古代，还不如固定的好。Escalade也是评比之中唯一一款使用固定后车轴的车型。
除开耀眼之外，Escalade和他的卡车老祖先并不会有什么太大的区别，内室的空间，以及对于这些空间的利用程度都让人大失所望。我们驾驶的版本标价为66,110美元，但是很少有人认为这款车可以对得起这个价钱。
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2006 无限 QX56 4x4
裁决结果
无限 QX56 4x4
优点: 安静，稳健，在驾驶之中让你感到无比温馨，四轮驱动的驾驶非常安定，进出车辆方便。
缺点: 总是开着的转换装置，无用的面板时钟和令人难以忍受的车身造型
评价: 一头有礼貌的猛犸象会是比较中肯的评价
尽管无限QX56是对于乘客的感受最为关心的一辆以卡车为基础的SUV，但是我们的名次显示他也仍旧远远落后于那些合成型的德国车。在这款车上，你还是不要指望什么太多的驾驶乐趣。当然，在越野的路途之中以及拖曳重物的情况之下，这款车还是很有优势的，甚至可以说，无限是对比车型之中最强的一款，也是唯一的一款变化比较少的四轮驱动车，其高达8900磅的拖曳能力也超越了其他的对手。
同样在卡车为基础的车辆之中，这款车也是最棒的载人工具，能够容纳下8名乘客，第二排和第三排的坐席都会有安全带。更重要的是，进出该车会是非常容易的事情。只需要轻轻的按下一个钮，第二排的坐席就会前移并且让出一条路。后排的坐席都会拥有充足的腿部空间，座垫的乘客的支撑性也很好。
当后排的坐席折叠起来的时候，行李空间可以达到126立方英尺，比之前我们提到的位居第二的凯迪拉克Escalade大17 立方英尺，也比那些欧洲的合成型SUV大出许多，例如奔驰只有83立方英尺，而奥迪仅为73立方英尺。
在无限X56上你会坐得很高，甚至乎要比坐在卡车上面感觉更高。驾驶员的左腿能够很舒适的放着，这些在凯迪拉克Escalade之中做的很不好，而在林肯宇航员之中则根本没有被考虑过。橙色的仪表盘可见性还是比较高的，但是如果驾驶者戴上一个三维的立体眼镜，那么底部的里程表以及档位指示器就会看不见了。无限使用的18英寸轮毂没有什么魅力可言，轮胎采用的也是70系列的橡胶，非常的寒酸。不过在实际的行驶之中，这样的搭配还是可以换来柔顺以及安静的行驶的，这一点是凯迪拉克和林肯所不能为我们带来的。车子驾驶起来迅速而精确，在所有的卡车为基础的SUV之中， QX56算是最对得起豪华车的期待的。
根据我们测试所得到的结果，这款车在性能上出于中游：百公里加速成绩为7.1秒，比平均速度快 0.1秒。在拐弯的时候，无限可以获得0.72 g的抓地力，70英里每小时的刹车距离为196英尺。
相比外向型的Escalade，无限QX56更像是一个顺从的仆人，面带和蔼的微笑并且举止彬彬有礼。还有最最重要的一点，他要比凯迪拉克要便宜11,000美元，实在是划算多了。
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2007 奥迪 Q7 4.2 Quattro
裁决结果
奥迪 Q7 4.2 Quattro
优点: 炫目的设计让你眼前一亮，包括干草型的内饰都很有个性。坐席能够折叠，并且好像七巧板一样收纳到地板低下。
缺点: 轮胎噪音太大了，前面的遮阳板太小起不到作用，同时位置也太低，容易挡住驾驶者的视线。
评价: 一架化装为SUV的概念车
如果你对于SUV的理解就是一个方方正正的运载工具，同时可以坐在上面俯瞰四方的话，你可能会对这款有着流畅线条的奥迪的身份表示疑惑，而且这款车要比宇航员低9.9英寸。但是请相信我们，Q7 是基于全轮驱动大众途锐/保时捷 卡宴平台的车辆，轴距几乎增长了6英寸，就是为了追加第三排的坐席。所以我们对这款车的越野能力还是深信不疑的，更何况我们的Q7还选用了价值2600美元的空气悬挂，能够带来长达4.1英寸的离地距离的调节，调的更高可以更加适合越野，更低就更加适合竞速。
作为一款SUV来说，“装卸”也是非常需要考虑的一点，所以该车的尾门降低了2.8英寸，，就好像骆驼跪下来让你骑上去那么方便。
Q7和那些卡车不一样，并不是一款完全的运货工具。实际上，从顶部的行李架到车厢的地板的每一个细节都经过了精心设计以及处理。如果你不亲眼看看华丽的浅褐色的干草型内饰，你是不知道什么叫做华丽的。
和我们知道途锐的越野能力非常强劲不一样，Q7 就是另一款车，一款行驶速度快，哪里都能去的梦想之车。 Q7的百公里加速成绩为7.5秒，在测试的结果之中只能处于中下游。这款车的样子看起来也很怪，不仅仅是5523磅的重量以及四门的结构，还有20英寸的45系列的夏季轮胎也让其看起来好像一个马路上的嬉闹者。拐弯时候的抓地力为0.81 g ，70英里每小时的刹车距离为170 英尺，这一动作还会伴随着高分贝的轮胎咆哮。
作为运载工具，奥迪的表现实在是太普通了，73立方英尺的货物空间是五款车里面最小的。 第三排乘客的舒适度也和Escalade一样是最差的，对于他们来说，进出这辆车就是柔体术的最好锻炼方式。
和那些卡车为基础的SUV不一样，奥迪非常讲究驾驶乐趣。坐席会迁就你的姿势，悬挂也会随着路况而变，仪表盘也给人相当不错的感观。
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2007 梅赛德思奔驰 GL450
裁决结果
梅赛德思奔驰 GL450 4MATIC
优点: 内饰设计的细节部分非常人性化，V8引擎的声响也强劲而悦耳，给予驾驶者的驾驶姿势非常棒，让你拥有高贵的驾驶感受。
缺点: 刹车的感觉就好像踩在一个腐烂了的桃子上面，无线电的调节太过于复杂了。
评价: 非常不错的一款车，甚至要超越SUV本身所赋予的含义。
在我们评比的最后，我们终于迎来了这次评比的最佳车辆，奔驰GL450。这是一辆高个子的强劲之车，结构坚实，质量上乘。奔驰看起来就是一个爽快的化妆师，那些面板上以及门把手处的乙烯基塑料制品被更换为了标准的真皮组件。给你带来真正真正纯正的奢华感受，这种感触和技术，你也许只有最精致的意大利真皮专卖店的产品上才能得到。
价值12,400美元的组件装备将奔驰的价格提升到了昂贵的68,075美元，但是基础版本的售价为 55,675美元，要比凯迪拉克的Escalade便宜1605 美元。
这款车的重量为5441磅，是所有车辆之中最轻的一款，配合7档自动变速箱的结果就是：奔驰 在加速以及油耗上面的表现超越了其他的所有对手。油耗的数据是我们通过900英里路程的测试得来的，平均为18 英里每加仑。而排名第二的则是16英里每加仑的奥迪Q7和林肯宇航员。车辆装备的引擎为最大功率335马力的V-8，是所有的车型之中第二小的，在你踩下油门踏板的时候，能够听见好像音乐一般美妙的咆哮。这款经过精心调校的车辆，总是能够处于最佳的状态。
只有一个例外：那就是粘呼呼的刹车踏板实在让人难以忍受，不过这款车的英里每小时刹车距离为176 英尺，是第二好的。
作为载人的工具，奔驰可以说是非常方便进出的，尤其是第三排坐席的乘客。至于第二排的乘客的感受，也只有无限才比奔驰要强一些。
独立悬挂标准配置空气弹簧，自动负荷分级系统，还有一款3英寸的可调节高度的驾驶座 。如果你希望能够拥有好像在铺满地毯的高速公路上行驶的感觉的话，你都可以自行调节。标准的全轮驱动是完全自动的，没有控制键，打滑的轮毂会自动被防锁死系统锁住。
所有其他的车辆在卵石路上面行驶的时候，打打杀杀都会有一些嘎吱作响的声音。其中表现最差的宇航员的前排乘客车门甚至还摇晃得很剧烈。唯有梅赛德思非常得稳固，有测试者评价：“这才是一款真正的好车，不是卡车。”
最后的一些小毛病
如果你很喜欢使用雷达探测器来辅助驾驶的话，你就会知道一些错误的警告会给你对于车辆的信任程度带来多么大的危机。这一次我们的5名参赛者之中有两个就有着这样的毛病，而还有一位则努力的和非常小气的将所有的问题都隐藏起来，有问题也不会警告车主。
奥迪有一个可选择的装备，名为“side assist.” 。你知道它的用途是干什么么？就是警告那些连脖子都懒得转动一下的驾车的家伙，以免他们可能会撞到隔壁车道上面的车辆。无论如何，奥迪也不应在这个装置上面选择好像沃尔马那样的超市才会选购的低级传感器，这样做的结果就是：由于这样的装置和使用的波频太常见，所以奥迪的这个装置经常会报警。当你关闭了这个装置之后，它自己又会重新启动，为什么？奥迪解释这是为了保持安全，这样你就不得不总是忍受这些无聊和无用的警报了。如果你装备奥迪的另一款适应性巡航控制系统，那会更加要命，因为也是使用的这种波频。
无限 QX56也有适应性巡航控制系统，但是无限采用的是激光而不是雷达波传递信息。但是这就更烂：这一系统将会开启所有的激光探测装置，甚至还可以从挡风玻璃上反射回去。你也可以关闭这一巡航系统，不过这一装置还和另一个安全装置，也就是预刹车系统有关。如果激光探测器认为你太过于靠近其他的车辆并且速度很快，那么就会起到作用。
当我们驾驶奔驰的时候，我们发现雷达几乎没什么作用，希望官方能够在这方面改进一些。
译文来自Car & Driver
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没有Land Rover和Range Rover
此评测完全可以忽视
