保时捷相当沉得住气，911 Turbo那1.2巴的超高压力使得这位“体坛”长青树轻松起跑，两个涡轮增压器将3.6升排气量的发动机压榨出480马力，轻松推动911 Turbo达到时速310公里的极限，令人惊奇的是保时捷多年来坚持不懈的改进和新型全轮驱动的应用，终于使得911 Turbo有了可靠的循迹能力。
『永葆青春的保时捷911 Turbo配备了新的全轮驱动系统，循迹能力增加不少』
道奇对一群欧洲跑车之间的比赛不满起来，蝰蛇SRT-10采用传统发动机技术盯着这些挑衅的对手。没有增压，没有可变正时气门等技术，蝰蛇坚持着美国的传统，想要大功率，增大排气量好了，8.3升的V10发动机是最好的证明。
『车身有点像美国的棒球帽，道奇蝰蛇SRT-10带有纯正的美国味道』
虽然有人嘲笑它是卡车发动机的后裔，但蝰蛇才不在乎呢，它同样渴望加油，易受刺激的性格让它一旦咬住对手就坚决不松，蝰蛇就是蝰蛇。唯一的牵引辅助设备是345毫米的轮胎，想控制住它并不轻松。第6挡很快就表明无法达到最高速度，降至5挡，速度也在时速298公里停止不前，传统不得不向新技术低头。
同样，福特GT在第6挡也放慢了脚步，但第5挡却不让人失望，一直加速到时速330公里。由于福特已经停产GT，再没有测试车辆了，但此次我们得到了汽车收藏家德特勒夫的鼎力相助，而且在第一辆红色GT出现故障后又派出了一辆白色GT，显然测试结果并没有让他失望。
『现代的大功率V8发动机藏身于怀旧的条纹装内，却掩饰不了福特GT能奔善跑的个性』
铝结构的车身把GT的整备质量控制在易于操控的1595公斤，4气门和干式油底壳把老式小缸体V8发动机提升到时代的高峰，当然还有一个机械增压器，多出0.83巴的压力帮了不小的忙。
大功率V8的歌声令人怀念起上世纪60年代的勒芒，不过现在的GT车主不用担心特殊身材还要加高车顶，复活的GT各项尺寸都加大了10％。
相反，考维特缩小了Z06的尺寸，并且在合成材料中加进了许多碳纤维，只是7升的V8发动机依然坚持自己的传统，从排量上提供原始的推动力。
4800转就能提供637牛·米，6300转时输出512马力，这还不够，7000转时能感觉到发动机的推杆在颤抖，气门开始狂跳，但是不要停，踩住油门，充沛的动力让加速其乐无穷，直到时速315公里，只比厂方数据低了5公里/小时。
