对比测试欧宝Astra 2.0 Turbo， 奥迪A3 Sportback 2.0 FSI
编者按：从欧洲回来的朋友总是会形容一件事：越小越精致的东西就会越贵。此话不假，和欧洲车打交道时间长了，我早就有这种感觉了。像A3，Astra，Golf这类小车，在欧洲的公道路上可以形容为纤巧可爱，但是，你可别看不起它们小巧的身躯。如果它们愿意，说不定哪一辆就会轻轻松松地把你远远地甩在后面吃尾气。当你奋力赶着气喘吁吁的大车追上它们的时候，或许会看见它们秀气的屁股上会贴着“T”，“Sport”一类的字样，如果你再感兴趣问问价格，得到的结果只会让你的脑子里始终摆脱不掉“穷人”这两个字。
引言：
想当初VW凭借其靡下的Golf GTI开辟了其在运动型紧凑轿车的市场。可惜经过几年的发展，VW的工程师们却在Golf GTI的动力性上始终没有突破，导致在这一领域的市场遭到了竞争者们的蚕食。不过如今，VW 的第5代Golf GTI重新以其历史上最强的性能打入了这一市场，与其竞争者之间展开再次的比拼。
眼前这款新上市的GTI 5代给我们带来了相当的惊喜，相比于其前几作，改善了不少，200匹马力的强劲引擎仿佛让我们重新看到了VW Golf GTI第一代刚投入市场时带给我们的震撼。不过在另一方面，GTI所面对的竞争者的实力也是相当的强劲，Audi和Opel的新款车都配备有200匹马力的引擎，Renault Megane Sport则更是配备了全新的224匹马力引擎。
看来，围绕着运动型紧凑轿车市场的竞争，使越来越激烈了。
参加测试的车辆：
测试车辆：Opel Astra 2.0 Turbo
发动机功率：PS/kW: 200/147
加速时间：0-100 km/h 7.4s
驱动方式： 前轮驱动
最高车速：230km/h
售价：23000欧元
测试车辆：Audi A3 Sportback 2.0 TFSI
发动机功率：PS/kW: 200/147
加速时间：0-100 km/h 7.8s.
驱动方式：前轮驱动
最高车速：236 km/h
售价：29000欧元
测试车辆：Renault Megane Sport
发动机功率：PS/kW: 224/165
加速时间：0-100 km/h 7.1s.
驱动方式：前轮驱动
最高车速：236 km/h
售价：28600欧元
测试车辆：VW Golf GTI
发动机功率：PS/kW: 200/147
加速时间：0-100 km/h 7.6s
驱动方式：前轮驱动
最高车速：235 km/h
售价：24895欧元
1. 车身结构
如今的车身空间设计的潮流是为乘客提供更大的乘座空间以及提供尽可能大体积的行李贮藏箱，在这点上几款车做的都不错，区别不大。不过需要提一下的是，由于Audi和Opel车的座位不能下调，因而影响了车内空间的灵活性运用。
Golf以其无可挑剔的功能配置和设计让人耳目一新，但它的引擎罩设计让人在停车时不得不只能估计车身的位置，宽宽的C型柱梁也阻挡了往斜后方向的视线。Renault车的箱盖设计相当讨人喜欢，但座椅调节杆的样子让人不敢恭维，在道路测试上还暴露出存在车身颤抖的问题。
接着被评测的是Audi A3，它在4款车中有着相对最不光洁的车身镶边处理，但在测试中并没有发出由此可能造成的噪音。Opel依靠其系列化的曲线灯赢得了好评，不过它没有配备侧面空气囊，不得不说是个遗憾。
2. 行驶舒适性
在行驶舒适性的评测中，Opel Astra 2.0 Turbo给人的印象有些矛盾。在相当于平常的高速公路的平整道路上，Opel工程师做的非常出色，Astra 2.0的表现相当好，但在颠簸路面上的测试则出现了较强烈的上下颠簸，让人感到有些不可思议。
Golf GTI在颠簸测试中有很长一段时间处于一种稳定、和谐的震动状态中，此外它为驾驶员和乘客提供了绝对一流的舒适度。所有的一切包括：座椅 ，调整区域，海绵硬度以及侧倾感都让人觉得相当完美。
Renault车的内部噪音以及不和谐的弹簧减震系统让人感到相当不尽如人意，试驾过程中让人感到车体时有不能保持水平状态而是有些倾斜的情况发生。
Audi的表现相似于Golf，让人感到比较稳定、和谐的震动，此外，它的亮点在于出色的噪音控制，在几款车中Audi A3发出的噪音最小。
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3. 发动机以及传动系统
在驱动方面，4款车都不约而同的采用了2升排量的蜗轮引擎及6档变速机构。不同之处在于：
Audi在它的200马力TFSI引擎里应用了一组对于前驱系统适用的自动双离合齿轮变速箱。这一所谓的DSG（直接耦合变速箱）系统通过安装在方向盘下的耦合翘板运作，使得车子在升挡时不会发生拉力中断现象。将来随着进一步的发展，它会成为一套独立的自动单元，达到全自动控制挡位变换的效果。
Golf GTI采用的200马力引擎运作时比Audi的引擎要更加“火暴”一些，其转速比后者更高。变速箱方面，GTI采用的是一款久经考验的传统变速机构，稳定而又精确，没一档之间的换挡都非常的完美。需要一提的是DSG系统的增设需要额外的1325欧元。
Opel Astra所采用的蜗轮引擎尽管也同样是200马力，使得光看表面数值很容易会让人以为Astra和Audi及Golf GTI同样强劲，但实际上在3款引擎中它的扭距输出是最小的，这也造成了它的最高时速要比其它几辆车略低。
Renault Megane 则拥有224马力的引擎及300牛米的扭距输出，遥遥领先于其竞争对手，不过由于其引擎加工上的相对粗糙以及高油耗的原因，降低了对它的好感。
4. 行驶动力性能表现
驾驶的乐趣不仅仅指具有良好的动力性，更重要的在于拥有良好的操控性和安全性。在这点上GTI可以说给其竞争者们上了一课：其转向系统几乎不会对驱动环节产生干涉和影响，通过自发式的反应能使操控反馈达到最大的限度。这对于底盘的设计要求相当高，GTI底盘很好的控制了其所能达到的临界附着极限。因而Golf GTI的操控性极佳，让人能轻松自如的驾御它，这才是GTI本来的样子。
Renault Megane RS得宜于其大功率的引擎和18英寸的轮胎，使其在自转漂移时的速度要超出所有对手一筹。可惜其毫无感情的电磁伺服支撑系统极大程度上影响了驾驶乐趣。它的ESP系统不可关闭，但只在必要的情况下才会干涉到转向调节中。
Opel Astra 2.0的蜗轮引擎具有最高的减速值。传统的IDS增强型底盘配合GSi系统功能使得Astra具有非常不错的操控性和运动性。遗憾的是Opel不象VW和Renault那样有良好的侧倾控制，此外它没有做到给人以象GTI那样的给人以一种驾驶时的轻快、干脆的感觉，究其原因应该是过高的座椅设置造成的。
Audi Sportback在环行路段上的测试表明它的稳定性要略逊于其竞争者。当我们关掉驾驶动力控制系统之后，尽管EDS的牵引力控制比起其它对手要稍差一些，但Sportback还是一整天都表现出了强劲的负载循环反应。此外，Audi在快速过弯时表现出了较强的侧倾，转向系统的工作也不是非常的直接果断。由于其较明显的转向不足，Audi最后给人留下的印象是灵敏和轻快的，但却不是一量真正意义上的运动型紧凑轿车。真正具备GTI感觉的车只有Golf和Megane.
5. 尾气排放以及购置费用
在此项评测中Golf只以1分的微弱优势战胜了Opel车。两者都有着比较公道的基本配置价格，除金属漆和CD音箱外有着完整的的配置。对于价格稍高的Megane倒是已经包含了这两项的费用，此外Renault Megane还有着不错的售后质保服务。
另外根据相关机构做出的贬值报告，显示出几款车的情况都相差无几。作为最贵的Audi A3 Sportback而言，让消费者更加痛心的是这一价格里竟然还没有包括空调在内，就算是其所拥有的较好的保险措施及相对比较省油的特点相信也不能让人们得到更多的安慰。
小结：
Golf GTI在任意一向评测中都得到了最好的评价，并最终毫无悬念的在总评胜中出。这表明了它在4款车中最富有运动性，捍卫了自己的胜利。
Astra险险的保住了自己第二的位置，使得舒适的却明显过于昂贵的A3 TFSI屈居其后排列第三，作为专业的运动型车厂商，Audi的表现有点让人失望。
Megane RS拥有强劲的引擎，底盘设计富有新意，可惜其做工较为粗糙，转向系统冷漠而没有感情，很大程度的降低了驾驶乐趣。
看到这里，我们不禁有点遗憾，这么好的小东西可惜只能在国外玩赏。但是反过来一想，估计即使真的到了国内，除非是骨灰级车迷，否则没人愿意去花一辆C级车的钱去买这么一个A级车级别的“大玩具”。不过，再怎么说，这些不同品牌的小家伙表现出风格迥异的脾性，的确是给那些不追求外表，但是对于内涵却是一丝不苟的顾客带来了一丝希望。或许，有朝一日，我们真的可以开着其中的一辆，在林间小路，海滨公路上挥洒自己与众不同的魅力。
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