保时捷卡宴西伯利亚拉力赛特写：从莫斯科到蒙古

编者按：越野车或者SUV制造厂家，为了宣传自己的产品，总是会积极参加某项活动。如三菱帕杰罗就是达喀尔拉力赛的常客，路虎更是为自己的车辆专门组织了一个G4越野挑战赛。那么保时捷卡宴呢？别着急，西伯利亚严酷的环境在等着它……

德国莱比锡：你可以感觉到，对于人们对卡宴SUV的接受程度，保时捷公司有时是有此失望的。卡宴身材魁梧、动力强劲，而且技术含量很高，可以说这是一款性能非凡的车辆，它不仅能够做到普通的保时捷跑车所能做到的一切，而且还具备良好的越野性能。卡宴在本世纪初推向市场时，人们对体型巨大的大功率卡车正颇有微词，这意味着卡宴在保时捷车系中的地位一直都是比较尴尬的。它可能是一款性能超群的车辆，不过卡宴同时也具有身材魁梧、体重不凡的特点，从某种程度上说，这与人们已经颇熟悉的身材轻盈的保时捷相去甚远。

即便是对保时捷情有独钟的人在面对卡宴时也会遇到一些问题，而且对于这些人来说可能问题更为突出。卡宴的销量一直不错，这给保时捷公司吃了一颗定心丸，而且也为公司提供了必要的资金来开发更多的跑车。不过车迷们还是为卡宴品牌进军SUV市场所选择的时机表示惋惜，因为当时人们对赛车运动的投入已经开始收缩了。在卡宴推出的时候，保时捷公司就其越野的传统展开了广告宣传，这让人想起了保时捷959在巴黎——达喀尔拉力赛上取得的辉煌胜利等，不过卡宴推出后，保时捷公司并没有再对其运动特质给予更多的广告支持。

今年，随着2008款卡宴——动力更为强劲，而且采用了更为大胆的全新前脸设计——逐渐在经销商处亮相，保时捷公司开始寻找一个理想的事件作为切入点，从而做一些自己早就该做却至今未做的工作：通过一次堪称壮举的艰难跋涉炫耀卡宴非凡的路上驾驶和越野性能，同时展示该车适宜长途奔波的超群特质。他们很幸运地找到了这样一次机会，那就是穿越西伯利亚的拉力赛，这是一次长达6200公里的艰难跋涉，起点为莫斯科，终点为蒙古首都乌兰巴托。

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上图：保时捷公司有意在西伯利亚拉力赛中证明卡宴的道路驾驶和越野性能。

西伯利亚拉力赛起源于2003年，现在由德国的一个越野爱好者小组负责组织实施，该拉力赛不仅包括可以任意驰骋的高速路段，而且还需要经历严峻的长途越野考验。在俄罗斯境内，参赛者需要在几天的时间里高速穿越超过1000公里的行程。在蒙古境内，道路比较稀少，而且两条道路之间的距离也非常遥远。驾驶员不仅需要在穿越戈壁沙漠时保持足够的动力（因为他们每天需要行驶200到450公里），而且还会经历几个特殊的越野路段。总而言之，对于任何车辆和其中的两人小组而言，西伯利亚拉力赛都是一次艰苦的磨练。

位于莱比锡的保时捷赛车部门为这次拉力赛打造了25辆卡宴S Transsyberia（第一款量产的卡宴赛车），该车型进行了轻微的改装，无论是灵感来源于911 GT3RS的喷漆效果，还是车辆的机械性能调整，都给人留下了深刻的印象。除了轻量级的运动版排气系统（对于适合道路驾驶的车型来说是选配件）是另外添加的之外，这款车的动力传动系统采用的是出厂配置：4.8升385马力的V8发动机，通过保时捷的六速自动变速箱和全轮驱动系统将动力传输到所有四个车轮。

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上图：这次拉力赛将会包括距离可观的高速行驶和几个特别的越野路段。

和适于道路驾驶的卡宴一样，这款比赛用卡宴也是通过仪表板上的一个开关来启动越野低速挡。而且该车还装配了选配的保时捷越野技术套件，该套件的空气弹簧设置的超级高，所以使得车辆的离地间隙比较大，而且附加的刹车片也可以对乘员提供更好的保护。

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上图：为拉力赛而训练。

其他的调整都是由减轻车身重量的措施组成的。车辆的很多内饰组件都被拆掉了，后排座椅不见了，柔软的前排电动座椅也被轻量级的两片式运动座椅取代了，座椅具有集成的安全带。虽然空调系统保留了下来（在驱车穿越沙漠的时候它肯定能派上大用场），不过复杂的保时捷通讯管理系统却没有了踪影。车内没有无线电收音机，GPS定位仪也换成了紧凑的Garmin系统，被安装在A柱的右侧。侧窗的玻璃已经被塑料所取代，内部的车门装饰采用了碳纤维材质，甚至车门把手也不见了。一个塑料的拉环（驾驶过911 RS America的人对此不会陌生）出现在了车门把手通常的位置上。后挡板由一个单片式塑料做成，所有的隔音材料都完全不见了。

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上图：为拉力赛而训练。

为了迎合拉力赛的安全规则，一个完整的防滚架被焊接到了卡宴上，而且在车身前后都设置了绞盘。在后排座椅的位置上放置的是两个备用的美国Firestone越野轮胎，与这些轮胎搭配的是橙色的轮毂。在这两个轮胎中间是两个备用的20升油箱、一个全套的工具箱和露营设备，这些设备足以支撑两个人驱车行驶两个星期。就像你可以期待的那样，车辆的出厂完工和安装水准都是令人印象深刻的。车用工具是Hazet制造的，这是一家备受德国车迷推崇的公司。即便是轮胎的带圈也能够与该车橙中带黑或橙中带银的喷漆效果相得益彰。

在今年参赛的50辆越野车中，卡宴占据了半壁江山，这使得该品牌很有可能赢得西伯利亚拉力赛的冠军宝座。别忘了，去年的冠亚军就是被两辆以私人身份参赛的卡宴获得的。这次参赛的25辆卡宴都将被一些声名显赫、久经沙场的驾驶员操纵：美国车队的领军人物是多次获得美国派克峰爬坡赛冠军的保罗•达伦巴赫和洛德•米林；而三辆德国参赛车则是由WRC世界拉力锦标赛车手阿明•施瓦兹带领的。

当知道加拿大车队的两名驾驶员是基隆那车手凯斯•内罗普（Kees Neirop）和一名没有任何越野驾驶经历的多伦多汽车作家时，你肯定会和我一样猜测他们怎么能应付这种艰难的拉力赛？很显然，斯图加特（保时捷公司所在地）的某些人颇具无忧无虑的幽默感。

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上图：汽车作家和其队友B.C.赛车手凯斯•内罗普。

考虑到这次拉力赛的高水平，我们希望能够顺利地完成比赛，而且在可能的情况下尽量争取一个好的名次。更重要的是，我们都确信这次长途征战将会带来一些有趣的故事和图片。如果一切能够按计划进行，我将会从8月2日拉力赛开始的那一天起，每天对赛程中的故事和图片进行认真整理。

好东西！！！

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就是难看啊～～～～