回复: 保时捷卡宴西伯利亚拉力赛特写:从莫斯科到蒙古
和适于道路驾驶的卡宴一样,这款比赛用卡宴也是通过仪表板上的一个开关来启动越野低速挡。而且该车还装配了选配的保时捷越野技术套件,该套件的空气弹簧设置的超级高,所以使得车辆的离地间隙比较大,而且附加的刹车片也可以对乘员提供更好的保护。
其他的调整都是由减轻车身重量的措施组成的。车辆的很多内饰组件都被拆掉了,后排座椅不见了,柔软的前排电动座椅也被轻量级的两片式运动座椅取代了,座椅具有集成的安全带。虽然空调系统保留了下来(在驱车穿越沙漠的时候它肯定能派上大用场),不过复杂的保时捷通讯管理系统却没有了踪影。车内没有无线电收音机,GPS定位仪也换成了紧凑的Garmin系统,被安装在A柱的右侧。侧窗的玻璃已经被塑料所取代,内部的车门装饰采用了碳纤维材质,甚至车门把手也不见了。一个塑料的拉环(驾驶过911 RS America的人对此不会陌生)出现在了车门把手通常的位置上。后挡板由一个单片式塑料做成,所有的隔音材料都完全不见了。
为了迎合拉力赛的安全规则,一个完整的防滚架被焊接到了卡宴上,而且在车身前后都设置了绞盘。在后排座椅的位置上放置的是两个备用的美国Firestone越野轮胎,与这些轮胎搭配的是橙色的轮毂。在这两个轮胎中间是两个备用的20升油箱、一个全套的工具箱和露营设备,这些设备足以支撑两个人驱车行驶两个星期。就像你可以期待的那样,车辆的出厂完工和安装水准都是令人印象深刻的。车用工具是Hazet制造的,这是一家备受德国车迷推崇的公司。即便是轮胎的带圈也能够与该车橙中带黑或橙中带银的喷漆效果相得益彰。
在今年参赛的50辆越野车中,卡宴占据了半壁江山,这使得该品牌很有可能赢得西伯利亚拉力赛的冠军宝座。别忘了,去年的冠亚军就是被两辆以私人身份参赛的卡宴获得的。这次参赛的25辆卡宴都将被一些声名显赫、久经沙场的驾驶员操纵:美国车队的领军人物是多次获得美国派克峰爬坡赛冠军的保罗•达伦巴赫和洛德•米林;而三辆德国参赛车则是由WRC世界拉力锦标赛车手阿明•施瓦兹带领的。
当知道加拿大车队的两名驾驶员是基隆那车手凯斯•内罗普(Kees Neirop)和一名没有任何越野驾驶经历的多伦多汽车作家时,你肯定会和我一样猜测他们怎么能应付这种艰难的拉力赛?很显然,斯图加特(保时捷公司所在地)的某些人颇具无忧无虑的幽默感。
上图:汽车作家和其队友B.C.赛车手凯斯•内罗普。
考虑到这次拉力赛的高水平,我们希望能够顺利地完成比赛,而且在可能的情况下尽量争取一个好的名次。更重要的是,我们都确信这次长途征战将会带来一些有趣的故事和图片。如果一切能够按计划进行,我将会从8月2日拉力赛开始的那一天起,每天对赛程中的故事和图片进行认真整理。
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好东西!!!
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就是难看啊~~~~