编者按：越野车或者SUV制造厂家，为了宣传自己的产品，总是会积极参加某项活动。如三菱帕杰罗就是达喀尔拉力赛的常客，路虎更是为自己的车辆专门组织了一个G4越野挑战赛。那么保时捷卡宴呢？别着急，西伯利亚严酷的环境在等着它……

德国莱比锡：你可以感觉到，对于人们对卡宴SUV的接受程度，保时捷公司有时是有此失望的。卡宴身材魁梧、动力强劲，而且技术含量很高，可以说这是一款性能非凡的车辆，它不仅能够做到普通的保时捷跑车所能做到的一切，而且还具备良好的越野性能。卡宴在本世纪初推向市场时，人们对体型巨大的大功率卡车正颇有微词，这意味着卡宴在保时捷车系中的地位一直都是比较尴尬的。它可能是一款性能超群的车辆，不过卡宴同时也具有身材魁梧、体重不凡的特点，从某种程度上说，这与人们已经颇熟悉的身材轻盈的保时捷相去甚远。

即便是对保时捷情有独钟的人在面对卡宴时也会遇到一些问题，而且对于这些人来说可能问题更为突出。卡宴的销量一直不错，这给保时捷公司吃了一颗定心丸，而且也为公司提供了必要的资金来开发更多的跑车。不过车迷们还是为卡宴品牌进军SUV市场所选择的时机表示惋惜，因为当时人们对赛车运动的投入已经开始收缩了。在卡宴推出的时候，保时捷公司就其越野的传统展开了广告宣传，这让人想起了保时捷959在巴黎——达喀尔拉力赛上取得的辉煌胜利等，不过卡宴推出后，保时捷公司并没有再对其运动特质给予更多的广告支持。

今年，随着2008款卡宴——动力更为强劲，而且采用了更为大胆的全新前脸设计——逐渐在经销商处亮相，保时捷公司开始寻找一个理想的事件作为切入点，从而做一些自己早就该做却至今未做的工作：通过一次堪称壮举的艰难跋涉炫耀卡宴非凡的路上驾驶和越野性能，同时展示该车适宜长途奔波的超群特质。他们很幸运地找到了这样一次机会，那就是穿越西伯利亚的拉力赛，这是一次长达6200公里的艰难跋涉，起点为莫斯科，终点为蒙古首都乌兰巴托。

上图：保时捷公司有意在西伯利亚拉力赛中证明卡宴的道路驾驶和越野性能。

西伯利亚拉力赛起源于2003年，现在由德国的一个越野爱好者小组负责组织实施，该拉力赛不仅包括可以任意驰骋的高速路段，而且还需要经历严峻的长途越野考验。在俄罗斯境内，参赛者需要在几天的时间里高速穿越超过1000公里的行程。在蒙古境内，道路比较稀少，而且两条道路之间的距离也非常遥远。驾驶员不仅需要在穿越戈壁沙漠时保持足够的动力（因为他们每天需要行驶200到450公里），而且还会经历几个特殊的越野路段。总而言之，对于任何车辆和其中的两人小组而言，西伯利亚拉力赛都是一次艰苦的磨练。

位于莱比锡的保时捷赛车部门为这次拉力赛打造了25辆卡宴S Transsyberia（第一款量产的卡宴赛车），该车型进行了轻微的改装，无论是灵感来源于911 GT3RS的喷漆效果，还是车辆的机械性能调整，都给人留下了深刻的印象。除了轻量级的运动版排气系统（对于适合道路驾驶的车型来说是选配件）是另外添加的之外，这款车的动力传动系统采用的是出厂配置：4.8升385马力的V8发动机，通过保时捷的六速自动变速箱和全轮驱动系统将动力传输到所有四个车轮。

上图：这次拉力赛将会包括距离可观的高速行驶和几个特别的越野路段。