下一代GT－R到底有多大的潜力？
下一代GT‐R的外观和之前我们看过的4门Skyline轿车还有预定会在来年登场的2门跑车的设计不一样。以前的GT‐R都是以Skyline跑车的作为基础，然后加上专用的前脸以及超宽的车身。但是，下一代的GT‐R的外观则将会使用完全专用的设计，这也表明了设计者希望GT‐R完全摆脱Skyline影子的决心。 （关于置疑本文的图片的情况，因为以往的GT-R与skyline都是有着微妙的关系，这里讨论的是下代GT-R的一些情况而不是下代的介绍，因为2008款也才刚刚发布，这里是想通过skyline看出一些下代GT-R的元素）
车头灯和跑车版本一样采用了的反向L字的设定，但是前脸部分现在已经完全变了一个样子。此外还有侧面的车窗造型，圆形的4灯的尾灯束都让该车和标准的Skyline画出了一道明显的界线（车宽为1920毫米）。
下一代GT‐R的外观上最为引人注目的地方在于天窗的形状和后车窗，还有就是前部挡泥板的后方设计部分。天窗的位置则非常的有特色，一般的车辆都会将天窗设置为车顶最高的部分，也就是乘客的头顶部分（这里正是天窗的中央部分）。下一代的GT‐R则会将前车窗的上端部分与天窗的交点作为车顶最高的地方，后部的车身将会逐渐的向下倾斜。
天窗的倾斜度和后车窗的倾斜度基本上室趋于一致的，这也是空气动力优化的结果。作为一款GT‐R来说，保证空气动力性能确实要比保证乘客室的空间充裕更加重要。同样的，因为超宽的轴距，前部左右双侧的挡泥板后方都有冷却用的排气管，水箱以及内置冷却装置等等来帮助引擎室冷却，使得机能更加优化。
在引擎室内藏着的，是以为Skyline系新开发的VQ引擎中排气量最大的跑车用3700cc VQ37HR为基础的双涡轮引擎，从气缸以及机轴这些大件的部分到阀门凸轮这些小部件逗更换了专用部件的下一代GT‐R的VQ37HR‐TT引擎。最高输出功率为450马力、最大扭矩55.0千克米。
虽然对于引擎来说，这样的排气量也已经足够了，但是车子正常的启动压力仅有0.7巴，非常之低。这可以说是VQ引擎的铝制气缸座和涡轮延时优化后的结果，同时这也示意着该车还有调节的余地。此外，虽然现在还没有确切的情报，但是引擎在低压启动的同时，也保持了涡轮引擎之中比较高的压缩比。据说涡轮也比想象的要更加小，以便提供更高的功率，更快的响应速度，更加节省油耗，当然加速也会更快。
将450马力的大功率传递到路面的是4轮驱动架构，这是日产和GT‐R研发的Atenza E‐TS的升级版本。变速箱是Getrag公司制造的6速手动版本，除开引擎部分的机械结构，基本上R32、33、34的引擎和底盘，悬挂的基本构成和V35跑车都差不多。前部采用的是双叉骨式悬挂，后部则是多链式构造。此外在V36跑车上采用的4WAS将会更具赛车运动风范，希望能够采用相关的一些结构。
车辆采用20英寸尺寸的大直径轮胎以及专用的锻造铝制轮毂，前后的轮胎尺寸也不一样。刹车系统则是采用了Brembo的制品，尤其值得一提的是刹车卡钳部分。量产版本将采用GTO之中的选配刹车，为你带来更强大更安全的刹车感受。
下一代GT‐R应该会有两种版本，一种为标准版，还有一种将更加高级，配有GT‐R历来的M等级品，选用色泽明亮的内饰皮革，并且加上豪华装备。
回复时引用此篇文章
书签