欧系品牌方面，专为Mercedes-Benz车系进行动力强化的AMG便是表之一，该厂目前几乎已将63系列V8发动机导入旗下所有车款，而且若从90年代初期AMG加入Mercedes-Benz麾下至今的发展来看，则不难发现AMG车系的发动机不断有排气量增大的趋势，而且汽缸数也愈来愈多，动力输出当然也达到了足以挑衅一线超跑的水平！


『现今大排量发动机的精细度越来越高』
虽然从科技层面来看，重视低速扭力的大排气量发动机似乎不如高转型发动机具有魅力，而且也较缺乏所谓的赛车风格，但是在环保意识抬头且油价高涨的今天，在较低转速域便可发挥充沛扭力的大排气量发动机，实际上也比起高转型发动机更具优势。许多人或许认为排气量越大的发动机油耗越差，事实上，在电子系统大量导入后，现今市售车的发动机在怠速状态下的油耗已无关于排气量大小或汽缸数多寡，当全油门冲刺时，转速拉高所产生的摩擦损耗，才真正是影响油耗的最大因素。而大排气量发动机由于并不需要过度拉高转速，因此在油耗表现上其实并不见得比高转型发动机差，甚至更为有利。
● 强制进气概念转变
现今除了911 Turbo仍旧是利用涡轮增压来发挥强悍动力之外，其余几乎已少有纯种跑车是采用强制进气发动机。
谈到动力提升，强制进气无疑是最有效的手法，不过近来车坛上无论是涡轮增压或机械增压发动机，在诉求和理念上都已和过去有不少转变。
在目前的纯种跑车领域当中，似乎除了Porsche阵营的911 Turbo依旧延续着该车系十数年来的传统，而透过涡轮增压来为发动机压榨出强悍动力之外，其余几乎已少有搭载涡轮增压或机械增压发动机的纯种跑车。因为近来发动机采用强制进气的车款中，有许多都并非为了获得更大马力，而是基于弥补中低转速域的扭力输出。也因此，现今的强制进气发动机也多半是属于排气量较小的四缸发动机，而且包含马力和扭力输出峰值都设定在较低转速域。
Mercedes-Benz和AMG车系便是其中实例，过去AMG阵营广泛使用的5.4升V8机械增压发动机（55 Kompressor系列），在新一代的6.2升V8 NA发动机（63系列）登场后便功臣身退，现阶段除了SL65、S65、CL65是采用6.0升V12发动机结合双涡轮增压外，其余AMG车系都已放弃了强制进气发动机，而改走大排气量NA路线。
同样的，Mercedes-Benz旗下搭载强制进气发动机的车款，现阶段也仅剩下旗舰级的S600为V12双涡轮增压，再来就是入门车型所用的1.8升直四机械增压发动机。
近来许多涡轮增压发动机都不再着重高转速马力，而是强调低转速的扭力表现，新款Mini Cooper S即是其中一例，其马力峰值的输出转速仅为5500rpm，但是最大扭力却可从1600rpm持续至5000rpm。
以小排气量发动机结合强制进气的例子，在BMW和PSA集团合作的1.6升涡轮增压发动机上也可见到。这具由双方合作的发动机目前是由新型Mini Cooper S和Peugeot 207RC（及早一步推出的GT）搭载，虽然这两款车同样都是强调性能的钢炮车种，但是在发动机的输出特性上，两者却也都将马力峰值设定于5500rpm左右。而从这样的角度看，亦不难了解Mini Cooper S和207RC透过涡轮增压并非为了换取高转速域的更大马力，而是为了增大中低转速域的扭力输出。换言之，亦是为了达到和大排气量发动机相同的输出特性。
● 缸内直喷的广泛运用
在近来各厂采用的发动机科技中，最炙手可热的技术非缸内直喷莫属。这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已经大量使用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota（Lexus）车系上。
缸内直喷技术在VAG集团中被广泛运用，由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI发动机即是其中性能强悍的代表作。
其中VAG集团可以算是导入缸内直喷科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已将名为FSI的缸内直喷发动机列为旗下车款的高阶动力来源，而且在Audi和VW车系的顶级车上，甚至更以FSI结合上涡轮增压以增大动力。