加速前行！试驾英菲尼迪08款G37轿跑车

**用有限的生命去泡无限的妞** · 07-04-19, 08:19

一切发生于试驾的第四圈，那便是英菲尼迪的08款G37双座轿车和宝马的07款335i轿跑车的不同点所产生的结晶。突然间，我们认为同级别的领头型宝马双座轿车最后决定改头换面。油温定位在300华氏度，冷却液温度快速攀升，涡轮增压的宝马335i怀疑开启了自我保护功能，我们缓慢且可怜巴巴的回到了修理站。

『英菲尼迪G37的前脸造型』

这一极具吸引力的日德产品对决演示发生在尼桑亚利桑那测试中心，英菲尼迪邀请了一组经过挑选的记者来试驾08款G37双座轿跑车和德国的最佳车型。但辗转回家那部分并不在计划之内。为了公平起见，两部车子都由于记者对机械件呵护的极为缺乏而经受了无情的重击，最后宝马终于屈服在沙漠的热度之下。但是同样的考验都被运用在两部车上，英菲尼迪G37却未示弱。

『英菲尼迪G37的尾部造型』

08款G37双座轿车完全是G35双座轿车的升级版，将英菲尼迪在市场中定位在优质的运动型双座轿车范畴内。新车拥有全新的发动机、全新的前部悬挂系统、更新的内外部样式、以及稍许改变的尺寸。
真正的好消息是关于发动机的，此次排量增加到了3.7升，要归功于活塞处4.6毫米的增加。日产的可变气门正时及升程（VVEL）系统代替了原来的可变正时系统，提升了进气口气门。压缩比由10.6:1增长至11.0:1。这些改变结合在一起便将输出能量增加到了计划内的330马力和270磅/英尺扭距，比宝马335i双座轿车多30马力，但同时少了30磅/英尺扭距。它比当前G35双座轿车的3.5升V6发动机增加了24马力和2磅/英尺的能量。

『英菲尼迪G37的轮毂』

变速器选项包括五速自动变速器，这是和G35轿车相同的，但是此次包括了重新校准和修正的扭距转换性能。新车还配备了位于方向盘后面的浆式挡把。可供选择的是，还有从轿车款中改进的、减少的振动的六速手动变速器。车辆离合器也更加精致、平顺，且易于操纵。然后我们驾驶的测试车配备的是G37的五速自动变速器。
G37的基础是一款日产改进的FM（前中置）底盘，与G35双座轿车相比提高了36%的刚性。前部的双叉臂悬挂系统现在是单独的下接球头，代替了之前的双球接头设置，以便减少突然产生的操纵逆转现象。后部悬挂系统仍然保留了原来的多连杆设置。

『英菲尼迪G37的外观细节』

当G37配备运动套件时（如我们的测试车），它将拥有同级别市场上最大直径的刹车盘。14英寸刹车盘是由四活塞（每侧各两个）前部卡钳控制刹停的，后部设置将为稍小一些的13.8英寸刹车盘和传统的单动双活塞卡钳。在动力性能测试中，更大的前部刹车盘与G35运动套件中的刹车相比帮助减少了100华氏度的刹车温度，这将直接转换为更佳的抗制动力衰减。

『英菲尼迪G37的跑姿』

四轮主动操纵系统（4WAS）在一批传感器输入的基础上控制后轮提高1度，而且会在双座轿车款上以优质套装的形式提供。在后轮操纵方面一点小小的增加马上便将整体操控比改变至12:1和20:1之间。后轮驾驶系统现在被列为2007款英菲尼迪 G35轿车价值1,500美元的选装件，所以我们盼望双座轿车款的价格结构能够相似。

**用有限的生命去泡无限的妞** · 07-04-19, 08:20

双座轿车的比例分布仍然与以前一样，但很明显有一些细节上的调整可以用来区分出更新更强劲的G款。格栅处安装了英菲尼迪标志性的双拱设计，头灯和尾灯呈L形，车后盖与扰流器完整的结合在一起。在发动机盖两侧还有贯通的独特流线。

『英菲尼迪G37的跑姿』

G37双座轿车在尺寸中保留原有的低宽感觉，整体长度增加了1英寸，宽度和高度仅分别改变了0.2和0.1英寸。轴距仍然为112.2英寸（约合2.85米）——比宝马335i和雷克萨斯IS350轿车都要长。
任何一个喜欢现行版G35款的人都会觉得G37十分舒适。大部分硬件看起来都较2007款G35轿车款有所提升，包括座椅、挡杆和方向盘。基本的布局仍然相同，圆形的门板与仪表板接合在一起。车内运用了大量铝制内饰，尤其是运动套装从车门到踏板处。仪表板还有一个嵌入式的Infiniti标志状、类似椭圆形的钟表。

『英菲尼迪G37的内饰』

仪表板仍然会在方向盘进行倾斜度调整时上下移动，但是镁制拨片换档（向右加挡，向左减挡）不会随方向盘一起转动。我们试驾的配有运动套装车子上的方向盘集成了音响、导航控制和蓝牙按钮，并且边缘都包有令人满意的厚真皮。运动座椅仍然使用了不对称设计，在驾驶者座椅中间设有小型腰部支持以及可调整的腿部延展功能。座椅调整控制从中控台的侧部移至更加传统的位置——座椅底部衬垫的外部。

『英菲尼迪G37的中控台』

在急速驾驶通过一个转弯开始，便很容易能够感受到G37的集中性，比宝马335i更有坚固的减震和良好的车身控制。更加令人印象深刻是操控性能，提供了表面感觉的完美折衷处理、方向支持和回馈。这便得G37在转弯限制方面比宝马更加直观更好操纵——而且我们的测试车没有配置可选的四轮操纵系统。
发动机尽管拥有更长的活塞冲程，仍然保留了G35轿车7,500转/分的红线区，在高转速时能够真正制造出可用的动力。在紧急转弯时G37的粘性限滑差速器持续将动力传递至后部245/40ZR19轮胎。英菲尼迪的轮胎配备有所不同，所以前部是小一些的225/40ZR19轮胎。19英寸轮圈和限滑差速器都不含在运动套装之内。

『英菲尼迪G37的座椅』

很显然，猛烈驾驶时日产车敏锐的意识到竞争的出现，所以G37的改进很精明的集中于这一区域，就像我们在赛道上驾驶测试车的情况一样。运动套装拥有更坚固的弹簧、更强力的减震和更大的防摇杆。我们保留对G款现实中驾驶适应性的评价，在我们能够在街道上对两款进行试驾之前不谈论它是否与宝马3系一样优秀。
我们知道G37一个不足的地方——自动变速器的挡把，必须向前/向后套牢来加挡/减挡，与宝马的情况恰恰相反。我们一直都习惯于向后推挡把来触动下一个更高的挡位，因为加速时速度将我们推进座椅，就像我们从三挡到四挡变速时。在刹车下向前推动挡把减挡也是相似的情况。

『英菲尼迪G37的跑姿』

当然，如果使用拨片换档，这些就都不必要考虑了。减挡是和完美的转速搭配一起执行的——是变速器和扭距转换器罕见且惊人的成就。
遗留的问题是G37运动款是否能够赶超宝马335i的加速时间（仅4.8秒内达到60英里/小时，在13.3秒以106英里/小时的时速达到1/4英里）。我们评估G37不能够达到这一成绩，主要是由于扭距不足、较少的挡位（宝马拥有六速自动）、和比预估更重的车重（3,682磅对3,571磅）所致。但是无论何时，道路变得崎岖时，你正在驾驶并且触及动力带，G系轿跑车都会脱离3系摆脱弱点追求更好的高速行驶性和更高性能的底盘。
G37双座轿车会在今年8月21日开始销售，英菲尼迪公关部发言人对于车辆价格问题守口如瓶，直到销售之时才会公布。然而，如果英菲尼迪遵循传统，在提供相似或更好性能的前提下，就会在价格上痛击德国竞争对手一把。那么就意味着目前一款配备了五速自动变速器的G37运动双座轿车将不会高于44,000美元——考虑到当前配备这些选装件的车35,750美元价格并不为过。