● 锐志FR对比07款Mazda6 FF--锐志别谈操控，Mazda6运动很彻底。
发动机方面锐志的确优势很明显，至于二者宣传的亮点——“驾控乐趣”，我们来大概分析一下。众所周知，锐志是前置发动机，后轮驱动；07款Mazda6是前置发动机，前轮驱动。
锐志在上市当初我们曾经对它给予过太高的期望，在实际测试中，我们发现了这款前置后驱车并不是一款运动型车，运动二字和它几乎不沾边，在2.5S特别天窗版上市之前，甚至我们对不含VSC的车型给予过重度的驾驶方面警告，毕竟一款没有电子稳定设备大马力后驱车是很危险的。
也许有朋友会说，不含稳定系统的锐志有你说的这么危险么？事实就是如此，我们的测试编辑在拿到测试车的当天下午，在一个路口转弯中，为了快点通过以至于不阻挡后面的车辆，油门给大了一点，锐志的尾部直接就甩了过来，幸亏测试编辑有赛车驾驶经验，没有重踩刹车，而是通过收油门和反打方向来改出失控状态，虚惊了一场。刚才我描述的情况，如果对于一个没有大马力后驱车驾驶经验的朋友来说，可能就意味着失控--出事。
这次，丰田对最基本款的2.5S车型也添加了含有VSC稳定系统的款式，我们给予高度的认可。VSC系统可以通过调节动力输出和根据车身状态自动给予四轮制动两个综合的方式来起到稳定的作用。VSC系统对于操控性能方面不会有任何提升，它的作用是安全，对此汽车之家推荐所有考虑锐志的朋友都要选购含有VSC的车型，除非你认为你自己的驾驶技术很高。
因为是大马力后驱车，所以锐志转向调节就不可能过于灵敏，否则更会引起安全隐患。事实体验和理论是一样的，锐志的转向很模糊，方向盘过于轻盈，时速10公里和时速200公里方向盘所反馈的信息一样的，你无法通过方向盘感受到路面和风切的情况。锐志≠运动，就是这么简单。
07款Mazda6属于标准的前置、前驱配置，转向系统被调校的非常紧密，在弯道中你可以通过那个手感不错的方向盘感受到路面的起伏不平，感受到车身所承受的侧向压力。07款Mazda6的悬挂调校属于比较硬朗，弯道支撑性不错。
极限情况下的07款Mazda6属于是推头现象，改出这个状态对于一般用户来说要比后驱简单多了，因为改出前驱车的推头状态只需要收油门即可让车恢复寻迹性。
07款Mazda6才可以称得上是运动的操控，虽然大部分朋友购买了07款Mazda6之后，把它的运动精髓淹没在日常的低速行驶中，但是不可否认的是07款Mazda6是国内不多见的把一款车骨子里就压入了“操控激情”四个字的车辆。