操控 直六动力 操控与舒适兼备
　　加长了轴距，宝马530Li会不会在操控上变的不够完美，这让笔者怎么回答，没有吗？不可能，没有人能够违反物理规律。与530i相比，Li车型在加速时间与高速弯位时必定有所逊色。
　　为什么说宝马的驾驶是人车合一，笔者很难用什么具体的词汇去表达，但我说明一点，在530Li着车启动的那一刻，驾驶位的腰部突然感觉到被座椅包紧，力度刚好支撑着腰部，有了如此的贴心设计，驾驶者自然有着好的心情。也许这样的设计在技术上并不难实现，但是就是这细心的设计，让宝马有了与众不同的感觉。作为一款行政级别的车型，530Li的隔音效果十分出色，但是不是外界一点声音都听不见？如果要做到完全隔音效果难不难？笔者认为很多车厂都能做到，但车辆终究要在路面行驶，所以有效的与外界有声音的交流其实很重要，所以宝马530Li将外界声响控制的较为和谐，既保持了车内的安静，又时刻接触着外界的声音。
　　后驱到底是后驱，在踩下油门的那一刻，有着一种无穷的力量推着你，其实就算不是开车，在平常与人身体接触中，让人拉的你走真的不如有人推着你走舒适，所以，这种纯机械的后驱方式是宝马、奔驰等车厂一直追求并保持的传统。奥迪与大众的四驱方式在物理上确实感觉更为平稳，但笔者依然固执的想让人推着自己。如果采用轻脚或者中等力度油门，530Li在6速变速箱帮助下，动力能够平滑线性的输出，整个过程中你几乎感觉不到顿挫感，但采用油门到底的方式，我们可以明显的感觉到1-4档的切换中冲动，此时不必考虑530Li是一个什么斯文的绅士，它就是一部速度机器。7.2秒完成百公里加速？未必达到，但相差不远。
　　将速度保持在120公里/小时？这对我们来说十分痛苦，因为120公里/小时车内显得有些平稳，如果不将车窗放下，你如何知道这是在120公里/小时呢？油门还有很大的空间，再踩一脚，160、180、220，不到底我真的不甘心。宝马的悬挂有着十分的韧性，就算是180公里时速，车身依然感觉平稳，前后50：50的协调比例，弹簧减震支柱与横拉杆前桥让车内的人感觉安全感十足。铝制后桥的结构理念来自与BMW 7系（整体式IV后桥），为了满足这些要求，四个后桥导向装置接头没有直接固定在车身上，而是采用了弹簧固定，通过四个超大的橡胶元件弹性地连接至车身，车桥支承模块中还固定有安装在橡胶轴承上的差速器，有了如此的设计，宝马530Li确实乘坐舒适。
　　强大的动力自然要配备高性能的制动系统，530Li 17英寸轮毂全部轮内配备通风式16英寸摆动卡钳式制动器，让车辆有着优越的制动性能与良好的抗衰减可靠性。车辆安全还来自于集行车稳定性和控制系统的动态稳定控制（DSC）整体概念中（集ABS、CBC、DBC、ASC、DTC），通过车行电脑的干预，避免人为无法控制危险。也许以上所说在平时的驾驶中切身感觉不大，但坐在宝马内，就是有种别样的安全感。
　　我们依然喜欢液压齿轮齿条转向系统，因为如此的设计能够更为直接的感受到来自路面的回馈，加上Servotronic系统的帮助，让530Li的转向变得十分精准，高速并线，只需轻轻转动手掌，配合脚下的油门，超越变得十分简单。
　　试车后记：
　　69.9万的价格，注定530Li不是大众化的商品，但是我愿在剩下的生活中不断努力。人一生的追求很多，家庭、事业，但要活得更精彩，我还需要一辆宝马……