经过多方努力，北京奔驰旗下车型奔驰E级、克莱斯勒300C和欧蓝德终于进入政府采购的绿色清单，由此很多人认为在高档公务车领域，奥迪将遭遇强劲挑战。如果不看奔驰E级和奥迪A6L的售价，这种说法确实很容易成立，毕竟在全球任何市场奔驰E级和奥迪A6都是直接竞争对手，但看过国产A6L和奔驰E级的起步价格，估计不会有人再把这两款车放在一起相比。入门级的奥迪A6L 2.0T FSI最低售价只有34.72万元，奔驰E200K则高达52.5万元，欧洲市场不足3700欧元（约合人民币3.7万元）的差价到中国市场被北京奔驰放大到17.78万元人民币，虽然这里有国产奔驰起步车型是5挡自动而且配置略高的因素，但奥迪A6L同样对车身进行改动、大大提高了后排空间，无论如何两款德国行政级轿车的入门价格也不该相差如此之大。

奔驰E级

起步价格的巨大差距让奔驰E级和奥迪A6L在去年国内市场的销量对比是5千辆对6.3万辆。眼看自己被奥迪甩的越来越远，奔驰终于出手竞争相对不够激烈、市场份额稳定的公务车市场。尽管政府公务车市场可以让北京奔驰名利双收也可以拉近和华晨宝马的销量差距，但北京奔驰若想如愿以偿要付出很大的代价。

有消息称奔驰进军公务车市场主推的车型是克莱斯勒300C，这款起步排量都要2.7升V6的美式中高级车虽然块头不小，也满足“部长级干部配备排气量3.0升以下、价格45万元以内的轿车；副部长级干部使用排气量3.0升以下，价格35万元以内的汽车”的规定，但其33.9万元的价格相比A6L 2.0T实在没有任何优势；美国标准平民品牌的形象也远不及奥迪的豪华官车形象更有优惠力；美国式个性外观也不如奥迪A6L更稳重更适合作公务车；落后的四挡自动变速箱也不及A6L的CVT或6挡手动变速箱技术含量更高。面对如此多的不利条件，克莱斯勒300C要想打进政府公务车市场显然非常困难，即使推出30万元上下的低端车型，也很难在公务车市场受到青睐，因为在那个价位上还有中国消费者更认可的丰田皇冠。毫不客气的说，只要奥迪A6L不主动退出公务车市场，以克莱斯勒300C的品牌形象和品质很难凭自身实力从A6L手里抢到太多的市场份额。

理智的说，北京奔驰若想打开高档公务车市场，最终还是要靠奔驰轿车打开局面，毕竟它才是奥迪门当户对的竞争对手。考虑到政府采购市场是一个相对不公开的市场，每个企业都可以给予一定的折扣，国产奔驰E级入门车型1.8升的E200K虽然市场售价是52.5万元，但参照奥迪A6L 2.0T的价格，这款车应该有不小的让利空间。在看过了奔驰E350在美国市场不过5万美元（约和人民币39万元）的售价后，我甚至认为市场售价64.8万元的国产奔驰E280都可以进入45万元以内的部长级公务车市场，毕竟目前进口零部件的关税仅有10％。

克莱斯勒300C

未来北京奔驰在公务车市场占有率如何，是否真的要和奥迪一争高下还有待考证，若仅仅是为了追求一个公务车名份，北京奔驰很可能在卖出几辆300C后就立刻收手，毕竟300C和A6L的实力差距过于悬殊；如果真准备和奥迪一争高下，北京奔驰只能依靠E级的降价来抢占市场，参照奥迪A6L 2.0T FSI最低34.72万元和美国市场E350只有40万元人民币的售价，奔驰E200K最起码应该降到40万元以内。在产品跨度上，1.8升机械增压车型之后就是3.0升V6车型，这个跨度显然有些大，之前进口的E240车型采用的2.6升V6发动机应该充实到国产E级车型列表中，尽管它的输出功率尚不及E200K，但V6自然吸气发动机的运转平稳性和静谧性是直列4缸机械增压发动机所不具备的。
刚刚进入政府采购名单的北京奔驰若想和奥迪A6L一争高下，来自美国的平民车克莱斯勒300C是肯定不能指望的，它和A6L根本就不是一个档次的车型，它们接近的只有在中国市场的售价。若想靠销量尚不及丰田皇冠的300C打败A6L，北京奔驰显然是自信过头了。奔驰E级目前52.5万元的起步价格不仅远远高于合理售价，也高于部长级干部用车45万元的价格上限。虽然在政府公务车市场成功很多市场靠的不仅仅是自身品质和价格，还需要很强的公关能力，但在这个市场垄断以久的一汽大众奥迪在这方面的实力丝毫不会逊色于北京奔驰，尽管北京现代在这个市场上的成功曾让人看到了“北京”二字的含金量。

北奔会降价吗？现在还不得而知，但如果进入政府采购名单不只是为作秀，我相信国产奔驰E级会在不久之后降价，不然它根本不可能进入这个市场。在销量被宝马5系Li远远甩下之后，国产奔驰E级的处境已经越来越困难，当初国产宝马5系大降10万元的一幕也许不久之后会在国产奔驰E级身上重演。