警惕灾难密集发生
7.23动车相撞事故
7月23日，浙江温州境内发生高铁列车追撞事件，事故造成35人死亡，受伤人数两百多人，事故发生后，救援工作在紧张进行。24日，当局举行记者发布会，只允许官媒进入引起公愤。
据中国官方媒体新华社说，在浙江省温州境内，D3115火车遭雷击后失去动力，随后遭到高铁列车追撞。其中4节车厢从高架桥坠至地面，另外2节车厢脱轨。事故已造成35人死亡，210人受伤，死者中有2名外籍人士。这起事故恐再度引发外界对中国快速扩张铁路的疑虑。
事故发生后，官方组织的救援工作之外，民间的救助彰显公民力量。网络时代的信息传播优势也愈加明显，新浪微博、Twitter上有大量关于此事故的信息在转载。
而公众集中于事故的焦点多为：中国官方的救援工作、应急处理、信息是否公开等。
中国媒体人透露：官方阻止报道
7月24日，有中国媒体人士透露，各媒体已经接到中宣部通知，要求"温州动车追尾事故，各媒体要及时报道铁道部发布的消息，各地媒体不派记者去采访，特别是要管好子报、子刊和网站，不要链接高铁发展相关信息，不做反思性报道。"
事 故发生后中国铁道部内部协调会，国务院副总理张德江以及铁道部部长盛光祖等官员以及浙江与温州地方的领导官员出席。一位在现场的媒体人透露，由于仅极少数 媒体如新华社和中央电视台等准予进入，会后门外其他的媒体记者们要求采访，一概被拒。铁道部长盛光祖欲开溜之时，有多名媒体男性记者冲上前造成冲突，现场 有女记者冲其吐口水。
24日，中共当局欲召开记者发布会，但据现场等候的杭州新闻广播记者称，但由于铁道部发言人搭乘的飞机晚点，发布会时间一直不能确定。当时距离事发已近24小时，来自全国各地和国外的媒体都在等待这场发布会。许多记者都是超过30小时以上未合眼，连续工作。
事发时现场
网民批评官方救援迟滞
事故发生后，一篇作者署名为"kara"的文章在网上热传，披露事件经历，称事件发生后，几乎所有的逃生都为自救和乘客间的互助，也遇到温州热心市民的帮助，但出事的动车组及官方救援迟迟未现。
另据中国媒体人"五岳散人"、作家许晖等在微博发布信息，当凌晨四时，央视报道称现场没有任何生命体征了，搜救工作已于凌晨2时结束，凌晨五点，发现一名幸 存者，至凌晨七时，中央电视台新闻说反复搜救后已经没有生命体征，现场开始切割车体，把竖在桥旁的车厢推倒，至24日下午五时，再次发现一名幸存者。就职 香港阳光卫视的中国媒体人贾葭转述香港有线台消息,指出事后被吊在高架桥上的一节车厢,被直接用钢索拉倒在地,尚不清楚被拉倒时,是否已经救出所有人员和 处理好遇难遗体?
出事车厢被掩埋？
24日，又有中国网友发布照片及传播信息，在事故现场，大型的挖掘机正在作业，有网友指中国官方即将掩埋事故车厢，但官方随即辟谣，说是为了挖松土壤进行救援。但浙江电台交通之声现场记者在电台官方微博上报道称，现在已经有7、8辆挖土机抵达事故现场，在坠落的几节动车车厢旁挖了几个直径有10米左右的大坑，挖土机直接对车厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中进行现场掩埋。
台湾知名演员伊能静对此发表评论：法国飞机失事，残骸数年没有清理，即使是一小片残骸也会查清楚如何断裂、切割面怎么形成，瞬间的撞击力、撞击距离等等细 节，并用电脑模拟还原失事现场，以防止下一次悲剧发生。如果是雷击，雷雨中运行的动车如此频繁，怎么避免下次雷击？前班车停行时，如何通知车辆全体停行， 谁能负责回答。
公众要求信息公开
24日，中国公众对7.23动车事故，中国官方因为封锁媒体报道、救援不力引发网民如潮的愤怒，有公众先是在网络上发出针对此事故的十大疑问，包括此次动车的调度是否存在问题？是否救出所有受伤人员？为何要掩埋掉落的车厢等。
中国官方立即做出的撤销上海铁路局局长的决定并没有平息公众情绪，民间要求铁道部部长盛光祖下台的声音持续高涨。
而更多的中国网民在情绪表达的同时，提出清醒而理性的主张：要求中国官方全面公示事件的信息，包括事故原因、经过、如何救援、如何安抚死难者、问责等。
而一些中国媒体和微博，也没有象以往一样完全听从中宣部的禁令，仍有大量关于事故的信息在发出和转载。
中国时评人童大焕为此写下一首小诗："中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要 让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被"时代"抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。"
警惕灾难密集发生时寒冰
7月23日20时34分，D3115次动车与D301次动车行至温州方向双屿路段下岙路时，发生追尾脱轨坠落事故，致二百余人死伤。截止7月25日18时止，官方公布的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死亡人数上升到39人。
动车追尾引发的灾难性事故，令许多家庭沉浸在无尽的悲伤之中！
人们要质问的是，如此低等的错误为何竟然发生了呢？
2007年4月13日，央视国际报道了这样一则令人激动和振奋的消息：今天上午，铁路部门在胶济线成功地进行了最后一次高速动车组运行安全测试，至此，全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪……这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。广铁集团高级工程师陈建译：“就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。 ”
自此以后，中国高铁的先进性被演绎得越来越神奇。
2010年3月22日，中国知识产权报刊发了《中国高铁专利申请近千件》的报道，指出：“随 着京津、武广、郑西高速铁路建成投产，我国高速铁路运营里程已位居世界第一，高速铁路技术的飞跃式发展引来世界的瞩目。3月13日，铁道部负责人在接受媒 体集体采访时表示，我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系，目前已申请中国专利946件。高速铁路的运行速度、密度、安全性、舒适度是检验一条高速铁路技术水平高低的指标。可以肯定地说，中国的高速铁路技术水平是国际领先的。”
就在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的前几天——京沪高铁频发故障之后的7月14日下午，铁道部新闻发言人王勇平在做客人民网强国论坛时还称，高铁所有系统都是按照“故障导向安全”的理念设计的，具有非常高的安全可靠性。按照国际标准，时速超过200公里即可称为高铁。2009年国庆节前开通的甬温客运专线，设计时速200公里，预留时速250公里条件，显然可归为高铁之列。然而，高铁带来的却是更惨烈的事故。
事实上，在在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故之前，高铁的事故已经屡屡发生，但都被以各种理由搪塞过去。而且，每次事故发生后，甚至包括这次造成 重大伤亡的交通事故发生后，铁路部门仍然在一遍遍地强调其先进性。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节，充满信心地表示：“中国高铁的技术是先进的，我们仍有信心。”
但是，这种先进性已经被近乎无耻的谎言击打得粉碎。对于所谓埋车头为了救援的说法，也许，是因为底气已经丧失殆尽，新闻发言人的竟然说出了“你信不信，由你，我反正是信的”这样的千古奇句。
有关部门对待事故的态度，不仅冷血，而且，已经可耻到了无法用文字表述的程度。
我不禁想起曾任苏联总理的尼古拉·雷日科夫在反省苏联解体时所说的话：“我们监守自盗，行贿受贿，无论在报纸、新闻还是讲台上，都谎话连篇，我们一面沉溺于自己的谎言，一面为彼此佩戴奖章。而且所有人都在这么干——从上到下，从下倒上。”
对比现实，多么熟悉！
在那些先进性的鼓吹之下，高铁的巨额投资似乎变得物超所值。问题是，愈演愈烈的腐败和愈演愈烈的浮躁，在我们这个日益沦丧的民族身上，体现得越发淋漓尽 致。这种丑恶而悲凉的环境之下，怎么可能有所谓的世界先进技术密集地问世呢？我们更有理由相信，这不过是相关贪官污吏借以让国家投入更多，以便于自己牟取 更多私利的拙劣伎俩罢了。事实上，伴随着高铁的高额投入，同样高额的腐败与其勾肩搭背而行。2月12日，铁道部党委书记、部长刘志军被调查的消息见诸报 端，传闻涉案金额，令人瞠目结舌。
刘志军案发后，3月3日，全国人大代表、中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕在接受记者采访时说：刘（刘志军）和张（张曙光）的腐败是个人的腐败问题，不应上升到一个部门的腐败。他不主张进行铁路体制改革，他也不主张把铁道部划入交通部，他甚至对“高铁工程师不坐高铁”一事深恶痛绝，说这些人是伪专家，还不如普通老百姓懂常识。
这已经成了一种被演绎成常识的悖论：腐败愈演愈烈——腐败源于制度——制度是不能改变的。那么，这种逻辑的结论是什么？
我必须要强调的是，对于“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的调查，如果仅仅停留在这起事故本身，将是一个极其悲哀的结果。
高铁事故，是近年来，片面追求GDP增长，大干快上，盲目投资的必然结果，更是大工程、大项目成为腐败分子牟取巨额私利的必然结果。当一个个用纳税人的血 汗钱浇筑起来的工程，成为腐败者的盛宴，各种各样的隐患就已深埋其中。形形色色的腐败分子，洞悉政府主导的投资所带来的良机，用尽一切手段，从工程、项目 上层层拔毛，留下来的，是吞噬鲜活生命的大隐患。
试问：除了高铁，其他领域的事故还少吗？最近不断发生的桥梁坍塌事故、倒楼事故、保障性住房因质量过于低劣不得不拆除重建事件等等，是否都在敲响警钟？
在投入巨资之后，莫说给子孙后代，即便给我们这一代人留下的又是什么？当一个又一个建了拆、拆了再建的垃圾工程重复出现，我们不仅没有为子孙后代留下财富的积累，还透支了他们未来的财富。
因为，在这种财富的无节制损耗之下，是有限资源的快速消亡，是货币的无节制超发，民众的财富被快速地稀释。事实上，中国庞大投资项目的展开，正是以通货膨 胀税的方式，转移民众财富为前提的。一些大工程大项目根本没有必要上马，或者，根本没有必要花费如此巨资建造，但是，腐败官员只有加大投资力度，才能为自 己赢得更大的牟利空间。
在这种情况之下，大工程大项目已经成为一种道具，一种让腐败者获取巨额收入的借口或者渠道。在完成既定目标之后，便携带家眷，悄然移民国外，当然，更多的 是把家人送到国外，自己以“裸官”之身，拼命捞钱，上演最后的疯狂。由于只是出于短期逐利的需要，这些人哪管民众的死活？哪管工程的隐患？
有什么样的因就必然种下什么样的果。在连续天量投资的大工程、大项目陆续上马之后，这些工程的安全隐患可能正在迈入密集爆发期——这是最让人们揪心和焦虑的！高铁事故可能仅仅是一个开始。也许，有人在为自己没有乘坐那趟出事的列车而感到幸运，但是，别忘了，我们能够逃过有毒食品吗？能够躲过问题桥梁吗？能 够不住缺乏质量保障的住房吗？……是的，我们每一个人都不是过客，而是乘客，厄运随时会降临到每一个人的头上——这是每一个人都必须正视的悲凉现实！
因此，在当下，腐败等同于对民众的杀戮。
容忍腐败就等同于容忍屠杀。
当民众的忍耐极限一次次被触及，危险已经近在咫尺，是到了全面反省的时候了！
中国必须改变政府主导经济的发展模式，把人的生命和尊严，放在第一重要的位置，政府从主导经济向服务社会的角色转变，改变一小撮贪官污吏肆意妄为的现状，走民富路线，重新找回民心和我们这个民族的凝聚力。否则，这个重病缠身的社会必将承受更剧烈的阵痛！
草于2011年7月25日深夜
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