在通过炮弹坑的过程中，我们也确实体验到了途锐差速系统的出色。随着一个车轮驶入坑中，另一个车轮同时悬空，车辆没有明显滞留感继续缓慢而稳定的向前行，进入下一个坑中。在通过途中几乎不需要踩油门，途锐能够凭借差速系统快速准确的完成动力在前后轴之间的传递，让着地的车轮为车提供足够的前进动力。在第二次通过炮弹坑时，我通过车外的观察发现，当一个车轮悬空后，其立即停止了随其余三个车轮的转动，可见途锐是真正做到了差速器锁的完全锁死。
　　另外在通过炮弹坑时也是对车身刚性的一个考验。当前后各有一个车轮进入坑中时，此时车辆的另两个对角线车轮是同时处在悬空的状态。而这时车身在自身重力的作用下会产生一个扭力会使车身变形，变形程度的大小则是衡量车身刚性强弱的标准。在保持途锐两轮离地状态下我打开然后关闭了车门，整个开关过程十分轻松。这说明途锐的车身变形不明显，刚性很不错。要知道途锐整备重量达2.3吨，加上我们试车三人组和所有设备，整车重量在2.5吨左右，我们不得不感叹途锐车身的坚固。
　　颠簸之后是翻驼峰立交。身处车外真的感觉不出这个45度坡有什么难度，而我手脚并用，没费多大劲也爬上了驼峰。但是当真正坐在车内渐渐驶上坡道时，才感受了驾车爬过驼峰是一项既考验车辆爬坡能力更考验驾乘者心理素质的测试。在上坡启动辅助装置的配合下我们顺利驶入坡道(上坡辅助装置可使途锐在上坡起步时制动力逐渐减弱至车辆开始安全行驶)，这个时候，车内的我们透过前挡风玻璃已可看见天空了，当然此时我们还能够保持镇定。要继续上坡，就需要借助途锐搭载的大众汽车全新开发的第一款8缸直喷汽油发动机的帮助了。新V8 FSI发动机的功率高达257千瓦/350 马力(6800转/分钟)，最大扭矩高达440Nm(3500转/分钟)。在强大动力的支持下，车继续向上爬，我们也逐渐紧张起来，一种不信任感也油然而生，这车真的还能上吗？而途锐的表现却打消了我的怀疑，车稳健地向上爬着，期间也出现了车轮与路面打滑的情况，但在3个差速器和中央差速器锁的及时修正下，一切有惊无险。当车行到最陡处，我们只可见天时，我松开了油门但并未踩刹车，上坡辅助系统却让途锐稳稳的停在了坡道上。不愿再担惊受怕，继续加油终于到达峰顶。经过了一段考验正驾、副驾配合默契程度的双边桥后，我们开始下坡。由于有了上坡时途锐高超爬坡能力给我们带来的信任，下坡时我们轻松了不少。同样不踩刹车，在ESP中所包括的发动机制动辅助系统会阻止车辆过急加速，车辆缓缓驶下了坡面。回到地面的感觉真好！据了解，目前成都能够见到的大部分SUV都无法胜任此次的驼峰立交，可见途锐的坡道能力确实技高一筹。
　　技巧：
　　爬山——如何使车辆不会倾覆
　　必须牢记越野驾驶的根本原则“了解前面的路况”，这在上坡与下坡时尤其重要。
　　上坡——用车的动力将车开上山，要避免车轮空转，空转的车轮会使车陷入车轮刨车的深槽，还会使轮胎爆裂，导致人员或车辆的损伤。如果在上坡的过程中失去附着力，应迅速来回转动方向盘半圈。要清楚车辆的接近角、离去角以及跨越角。如果车辆停止向上坡方向前进，这时不要试图掉头，应该立即挂入倒档使车在操控下倒下山坡。
　　下坡——要先清楚前面的路况，首先应该先走一趟，知道山下是什么情况，是否需要突然拐弯避免冲下悬崖或避开岩石或树。
　　车上到坡顶时要停车使车的冲力消失，挂入低速四驱并用最低挡。如果发动机牵制力使车轮侧滑，则需要使用较高的挡位。如果可能的话不要踩刹车，即使要踩刹车也应该轻缓。在后轮侧滑时应向车辆侧滑方向转动方向盘并稍微加点油。