保时捷新卡宴Turbo外观图片
　　新一代卡宴旗下三款如今已齐齐上阵，并且很快会在中国上市，不过唯独Turbo S缺阵，对此保时捷高层的解释是，目前的顶级车型卡宴Turbo已经足够强大，公司认为新款Turbo S暂时没有必要。于是大家猜想保时捷或许是要故意留一手，随时以未来的Turbo S等候更加强劲对手的挑战。
　　我的观点｜缪俊
　　其实，老款卡宴已经非常出色，新一代卡宴从外形、性能到操控等各方面又得到进一步进化。毫无疑问，它依然是公路上最具跑味的豪华SUV。尽管它比老款性能更加凶猛，但仍不失温良驯服，因此当我们享受高科技带来的便利的同时，不免也少了一份挑战野性的乐趣，因为它可以让每位驾驶者都成为弯路好手、越野专家。
　　PDCC工作原理
　　PDCC是保时捷动态底盘控制系统的缩写，由集成在前、后桥内的两个带有液压旋转马达的主动横向稳定杆组成，取代了传统的横向稳定杆。液压旋转马达均通过各自的壳体与一半横向稳定杆相连，而另一半横向稳定杆与旋转马达轴相连。叶片式调节器将旋转马达分为几个充有油液的腔室。通过启用各个油腔及调节油压，系统能够对横向稳定杆施加特定的作用力，稳定杆两半部分根据特定行车条件彼此反向旋转。
　　安装在旋转马达附近的两个阀块能够在双向快速调整机油压力和流量，抵消车身造成的侧向力或倾斜。所需的机油压力由高压油泵产生，最高可向阀块提供180 bar 的压力。当侧向加速度小于或等于0.65 g时，车身侧倾几乎完全被抑制。