试驾体验的过程分为三个部分:911 Carrera S、911 Carrera 4、Cayman三个车型用来跑整个赛车场,此次场地行驶,厂家特意划定了行驶路线,因为如此的速度机器,没有陪驾人员的指导驾驶,一味的按照自己的意愿轰踩油门,相信很快就会甩出赛道,珠海国际赛车场是按照标准的F1场地建设,并非所有驾驶者都能安全行驶通过每一圈,看似宽敞的道路,其实里面暗藏杀机。另外厂家安排Boxster专门做S型绕桩试驾,通过回来的驾驶,体验保时捷在转向与车身侧倾控制功力、在最后一个环节厂家用Cayenne、Cayenne Turbo S将现场的人员运送到越野场地,很可惜,由于时间的关系和路面的复杂,在场所有人员只是试乘不能试驾,看来只能等待下次机会。
  限于篇幅的设计,笔者本次只具体描述Carrera S的切身体验。开保时捷的车,除Cayenne系列之外,和一般车型最大不同在于发动机的声音都在后面,每次踩下油门,浑厚的发动机嚎叫声刺激着驾驶者的肾上腺,来回踩几下油门,这已经让你的脑子兴奋不以。以911 Carrera S版本为例,3.8L发动机重脚踩下油门,车身在在强大的水平对置发动机驱驶下,最高能产生355匹马力,在4.8秒内完成0~100公里/小时的加速,而这个数值并不夸张。和一般车辆在急加速时车轮打滑不同的是,由于Carrera S后轮采用295的胎宽,轮胎有着极强的附着力,加上低矮的车身只有0.28的风阻系数,人与车辆在短短的几秒内就轻易破百,从80公里/小时加速到120公里/小时只需6.1秒。
  在德系车辆中,保时捷的操控可谓是一个最具个性的代表,扎实的底盘,不论车辆在任何速度区域都不会产生漂浮感,较硬的方向盘,车辆不论何时转向都十分灵敏,并线准确无误,能够清晰路面工况。用120公里时速过弯,对保时捷的驾驶者来说并非难事,就算一般的人士经过培训都能做到,车辆侧倾控制的很好,桶型座椅提供了良好的支撑力,只不过耳后根就要由于巨大的离心力车胎产生的尖锐声,同时身体要承受较大的压力,类似的行为可谓有惊无险,而这种安全的保障就来自于保时捷本身的精良设计。开Carrera S很刺激,似乎眼前没有你不能超越的物体,但很实在的说并不是很舒适,瞬间爆发的强大动力,硬性的悬挂,和扎实的底盘,一切显的都是那么的刚性。132万,要追求舒适,只能去购买奔驰S级、宝马7系,而保时捷永远都属于纯粹的操控者。如果激烈的驾驶,一般人士最多只能承受三个圈,下来之后你就会感觉到胃里面已经是翻江倒海,而此时唯一能做的就是--忍着。

Boxster在绕桩测试