体验的当日笔者存在一个困惑,由于平日里较少机会能接触到保时捷车型,而其整个的家族的脸谱有着惊人的相似之处,所以要具体分辨出你所驾驶的型号,一般人士只能走到车辆的尾部,通过后方的标识才能了解。今天我们体验的一共五个大类,六款车型-911 Carrera S、911 Carrera 4、Cayman、Boxster、Cayenne、Cayenne Turbo S,下面我们就从动力最强的双门公路跑车911 Carrera S开始…… 以下为911 Carrera S图片:
在外观设计方面,Porsche 911始终延续着现有车型系列的各项特色。但是,整个车身造型风格的重新设计还是带来了显著的变化:新款911 Carrera的动感特色得到了进一步的增强 — 而911 Carrera和911 Carrera S之间也有着一些设计巧妙的显著区别。举例而言,更宽的轮距以及更修长而醒目的腰线使得整个车身的外观呈现出更强的力量感和运动感,当然,这种力量感和运动感在新款Porsche 911的行驶过程中也有同样的体现。新款Porsche 911革命性的外观设计还拥有其它众多引人注目的特色,包括前部带有独立附加大灯的创新型大灯、与以前相比更为醒目的翼子板和车轮拱罩、双支臂的后视镜、空气动力学特性更加优化的后扰流板、车身接缝和接点形成的更富冲击力的线条流动感(尤其是在后部)。新款Porsche 911这些鲜明独特的特色还对车辆的空气动力学特性产生了积极的影响,进而使风阻系数(Cd)从前代车型已然非常出色的0.30进一步降至0.28。
Porsche 911 Carrera第一次拥有了两个装备不同规格发动机的车型款式:“基本型”911 Carrera发动机排量为3.6 l,6800 rpm时最大输出功率为239 kW(325 bhp);911 Carrera S发动机排量为3.8 l,6600 rpm时最大输出功率为261 kW(355 bhp)。这款3.8 l的水平对置6缸发动机在4600 rpm时达到400Nm的最大扭矩,能够推动Carrera S在4.8秒内完成0至100 km/h加速,并确保达到293 km/h的最高时速。为了与Carrera S更为强大的动力和性能相匹配,两款911 Coupé都标准装备了重量更轻、换档行程更短,同时扭矩传输能力却更强的六速手动变速箱。除了六速手动变速箱以外,而我们今天试驾的Carrera S选装了具有最优换档程序以及更佳换档质量的Tiptronic S变速箱。

在底盘和悬挂系统经过更新升级的基础上,新款Porsche 911还首次装备了一个主动型减震器控制系统:作为911 Carrera S的标准配置,Porsche主动悬挂管理系统(PASM)将两种悬挂系统的优越性集于一身:兼顾运动性和舒适性的悬挂系统调校设置,适用于长距离行驶;非常偏重运动性的悬挂系统调校设置,则适用于实现更接近性能极限的驾驶风格以及满足类似的需要。经过增强的四活塞固定式制动钳与钻孔式内通风制动盘相互配合,确保了两款Porsche 911车型即使在接近极限的行驶状态下仍能够发挥出极佳的制动性能,Carrera S上的四个制动盘直径均为330 mm。
最新一代Porsche Carrera标志着911系列车型在车轮周长方面的一个前所未有的变化——前后轮周长分别增加了2.5%和5%。由此产生的效果是:额定轮胎载荷的下降使动力的传递效果显著改善;轮胎气压降低(至少在某些特定情况下);性能达到更高水准。在实际使用中,这意味着911 Carrera S首次装备了19英寸的车轮,而前后轮胎的规格分别为235/35 ZR 19和295/30 ZR 19。而当前的Carrera则标准装备18英寸的车轮。911 Carrera标准配置了与前代车型上基本相同的高性能制动系统。唯一的主要变化是制动伺服机构的制动助力因子增大了17%,达到4.5:1,进而使制动器的制动响应具有更强的自主性,并使制动踏板的操作力进一步降低。
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