绝对驾驶精髓 PCauto体验保时捷系列

**用有限的生命去泡无限的妞** · 07-03-29, 15:06

保时捷，多少人的梦想跑车，经典的外形，绝对的操控，不论从外到内都体现世界最高工艺的造车技术，曾经是多少风之子的座驾。在笔者眼中，多数人们对保时捷的了解似乎仅限于保时捷的名字，对其具体有多少个型号，每一个型号到底有什么特点，相信国内绝大多数人都不太清楚。为什么？因为在国内正式销售的最便宜的入门级版本Boxster净车价都需要68.8万，其最高版本911 Turbo则需要195万，这还只是标准版，还未增加任何厂家的改装件，如果心血来潮，这将是一个无底洞，简直就是烧钱的游戏！

　　如今在中国大陆正式销售的保时捷分为6个大类，共17个车型，每一款车型都有自己鲜明的个性，而今天保时捷中国挑选了4个大类6款在国内主推车型给华南地区的部分媒体及嘉宾试驾，让我们刺激的体验保时捷之旅……

　　的确，在这个地球上最贵的跑车不是保时捷，还有法拉利、世爵、篮博基尼等等，但这些这辆离我们的生活太远，因为其高傲血统注定它的只属于极少数人，但是保时捷不同，其相对适中的价格成为国内许多精英人士的梦想。买一台保时捷并非遥不可及，而保时捷无疑成为当今世界上最赚钱的专做跑车的厂家。

**用有限的生命去泡无限的妞** · 07-03-29, 15:07

体验的当日笔者存在一个困惑，由于平日里较少机会能接触到保时捷车型，而其整个的家族的脸谱有着惊人的相似之处，所以要具体分辨出你所驾驶的型号，一般人士只能走到车辆的尾部，通过后方的标识才能了解。今天我们体验的一共五个大类，六款车型－911 Carrera S、911 Carrera 4、Cayman、Boxster、Cayenne、Cayenne Turbo S，下面我们就从动力最强的双门公路跑车911 Carrera S开始……

　　以下为911 Carrera S图片：

　　在外观设计方面，Porsche 911始终延续着现有车型系列的各项特色。但是，整个车身造型风格的重新设计还是带来了显著的变化：新款911 Carrera的动感特色得到了进一步的增强 — 而911 Carrera和911 Carrera S之间也有着一些设计巧妙的显著区别。举例而言，更宽的轮距以及更修长而醒目的腰线使得整个车身的外观呈现出更强的力量感和运动感，当然，这种力量感和运动感在新款Porsche 911的行驶过程中也有同样的体现。新款Porsche 911革命性的外观设计还拥有其它众多引人注目的特色，包括前部带有独立附加大灯的创新型大灯、与以前相比更为醒目的翼子板和车轮拱罩、双支臂的后视镜、空气动力学特性更加优化的后扰流板、车身接缝和接点形成的更富冲击力的线条流动感（尤其是在后部）。新款Porsche 911这些鲜明独特的特色还对车辆的空气动力学特性产生了积极的影响，进而使风阻系数（Cd）从前代车型已然非常出色的0.30进一步降至0.28。
　　Porsche 911 Carrera第一次拥有了两个装备不同规格发动机的车型款式：“基本型”911 Carrera发动机排量为3.6 l，6800 rpm时最大输出功率为239 kW（325 bhp）；911 Carrera S发动机排量为3.8 l，6600 rpm时最大输出功率为261 kW（355 bhp）。这款3.8 l的水平对置6缸发动机在4600 rpm时达到400Nm的最大扭矩，能够推动Carrera S在4.8秒内完成0至100 km/h加速，并确保达到293 km/h的最高时速。为了与Carrera S更为强大的动力和性能相匹配，两款911 Coupé都标准装备了重量更轻、换档行程更短，同时扭矩传输能力却更强的六速手动变速箱。除了六速手动变速箱以外，而我们今天试驾的Carrera S选装了具有最优换档程序以及更佳换档质量的Tiptronic S变速箱。

　　在底盘和悬挂系统经过更新升级的基础上，新款Porsche 911还首次装备了一个主动型减震器控制系统：作为911 Carrera S的标准配置，Porsche主动悬挂管理系统（PASM）将两种悬挂系统的优越性集于一身：兼顾运动性和舒适性的悬挂系统调校设置，适用于长距离行驶；非常偏重运动性的悬挂系统调校设置，则适用于实现更接近性能极限的驾驶风格以及满足类似的需要。经过增强的四活塞固定式制动钳与钻孔式内通风制动盘相互配合，确保了两款Porsche 911车型即使在接近极限的行驶状态下仍能够发挥出极佳的制动性能，Carrera S上的四个制动盘直径均为330 mm。
　　最新一代Porsche Carrera标志着911系列车型在车轮周长方面的一个前所未有的变化——前后轮周长分别增加了2.5%和5%。由此产生的效果是：额定轮胎载荷的下降使动力的传递效果显著改善；轮胎气压降低（至少在某些特定情况下）；性能达到更高水准。在实际使用中，这意味着911 Carrera S首次装备了19英寸的车轮，而前后轮胎的规格分别为235/35 ZR 19和295/30 ZR 19。而当前的Carrera则标准装备18英寸的车轮。911 Carrera标准配置了与前代车型上基本相同的高性能制动系统。唯一的主要变化是制动伺服机构的制动助力因子增大了17%，达到4.5:1，进而使制动器的制动响应具有更强的自主性，并使制动踏板的操作力进一步降低。

**用有限的生命去泡无限的妞** · 07-03-29, 15:08

以下为911 Carrera 4图片：

　　911 Carrera 4和911 Carrera 4S上最富于视觉冲击力、最引人注目的亮点是左右两侧均向外延伸了22 mm的车轮拱罩，与之相配的则是911 Carrera 4的295/35 ZR 18轮胎和911 Carrera 4S的305/30 ZR 19轮胎。两款车型都具备的另一个特性是其四轮驱动系统能够以绝对的优越性以及完美的风格将动力传递到路面上。911 Carrera 4装备的3.6 l发动机最大功率达到239 kW（325 bhp），而911 Carrera 4S装备的发动机最大功率则达到了令人更为印象深刻的261 kW（355 bhp）。在实际行驶状态下，这意味着Carrera 4完成0至100 km/h加速仅需5.1秒，而最高时速则能够达到280 km/h。与之相比，Carrera 4S车型的最高时速又提高了8 km/h，完成0至100 km/h加速仅需4.8秒。
　　采用粘性多盘式耦合器的四轮驱动系统能够根据需要将分配给前轮到发动机动力比例最低降低到5%，最高提高到40%。显然，这尤其有益于车辆在通过弯道过程中的行驶稳定性以及很高车速情况下的方向稳定性，而通过崎岖恶劣路面的牵引力则更是毋庸赘言。作为四轮驱动车型的标准配置之一，Porsche稳定管理系统（PSM）增加了两个新的功能，进而将制动性能提升到了一个更高的水准上：制动系统的预增压机制能够在驾驶员突然采取紧急制动前就将制动片移动到与制动盘紧邻的位置。其结果是制动力的建立过程具有更强的自主性，进而使得停车距离进一步缩短。

　　Carrera 4能够选装最新一代的轮胎气压控制系统（TPC）。该系统能够对轮胎气压进行持续性监测，进而使行驶经济性和安全性在任何情况下都得到保证。在驾驶员要求的情况下，该系统甚至能够显示根据需要必须提高或降低哪个轮胎的气压。一旦轮胎的气压低于规定的标准气压0.3 bar以上，该系统将自动启动，如果车辆当时正处于行驶状态下，还将向驾驶员发出警告信号。911 Carrera 4和911 Carrera 4S上的安全气囊总数多达六个，其中包括两个标准尺寸双级前部安全气囊，以及先进的Porsche防侧撞保护系统（POSIP），该系统又包括了位于座椅靠背外侧的胸部安全气囊以及位于车门内的头部安全气囊，Porsche是全球第一个推出这种头部安全气囊的制造商。911 Carrera 4和911 Carrera 4S的内饰延续了911 Carrera Coupé和Cabriolet上已经采用的出众风格和设计，除了两款车型的基本装备等级以外，现在还增加了一种极具吸引力的双色搭配方案，与这种双色配置方案相结合的是三种真皮内饰组合方案：黑色/赤土色、端庄的黑色/岩石灰、对比鲜明的黑色/沙灰，而我们今天体验的版本为黑色/赤土色。

**用有限的生命去泡无限的妞** · 07-03-29, 15:10

以下为Boxster图片：

　　新款Boxster的设计将结实的线条与实用品质明确结合在了一起。汽车前脸的设计亮点是椭圆形大灯、分开的前部位置灯和大的进气口。而前车轮拱罩通过其明显升高的顶部线条与发动机盖明确地区分开来，车辆侧面的特色是大的车轮、后轮最前端的大进气口以及弓形门把手。后端通过以一定角度向上延伸的分离线条呈现出极为强劲的外观。并且，除了后盖上的车型名称以及椭圆形排气尾管之外，Boxster也可以通过黑色阳极氧化电镀制动卡钳进行识别。
　　Boxster装备了带有可变VarioCam升级版气门管理系统的Porsche 2.7 l发动机，将这款性能已经极为出色的六缸发动机的输出功率提高到了180 kW/245 bhp。加速至100 km/h现在只需6.1秒，最高时速达到258 km/h，并且耗油量降低了0.3 l，在欧盟循环中的平均值仅为9.3 l Premium Plus燃油/100 km。最后但也同样重要的是，Boxster超过了EU 4和美国ULEV II排放标准。

　　钻孔式内部通风大制动盘确保了出色的制动力和减速度。前轮和后轮制动器带有黑色阳极氧化电镀单体固定卡钳，它们与四个活塞相互作用，将制动片压紧到制动盘上。为了将踩下制动踏板所需的作用力保持在合理的最小数值，并加快制动器的响应，制动伺服装置效果比第一代Boxster提高了17%。制动器伺服压力通过机械式驱动泵产生。
　　通过将踏板进一步前移以及采用更低的座椅位置，在2004年末引入的第二代Porsche中置发动机双座敞篷跑车提供了更多的空间。Boxster共可选装不少于四款座椅：带有电动靠背调节功能的标准座椅、带有背部支撑的全电动座椅、侧面支撑性能更好的真皮运动型座椅、座椅底部侧面椅垫以及靠背可单独调节的自适应运动型座椅。车内统一采用高级且极为精致的材料，包括Alcantara面料、真皮和各种特殊铝合金外观装备，确保了高贵典雅的独特格调。标准装备包括在50 km/h时都能打开和关闭车顶的电控装置。

**用有限的生命去泡无限的妞** · 07-03-29, 15:10

以下为Cayenne Turbo S图片：

　　2006年1月，Cayenne车型系列推出了自己新款顶级车型：Cayenne Turbo S，它是动力最强劲的Porsche公路车型。得益于对涡轮增压系统的精心改进和不断开发，这种8缸双涡轮发动机在5500 rpm时的最大输出功率达到383 kW（521 bhp），比Cayenne Turbo高52 kW，即71 bhp。而在从2750到3750 rpm的转速区间都可以始终维持720 Nm的最大扭矩。这种优越的输出性能通过非常出色的行驶性能得以体现：Cayenne Turbo S加速到100 km/h只需5.2秒，在5档从80加速到120 km/h只需5.4秒，最高时速270 km/h。和发动机一样，6档Tiptronic S自动变速箱也非常适于把极致的动力和扭矩输送到车轮上，而且换档点还可以根据驾驶着的架式风格和行驶路线进行无级调节。
　　而在外部，新车型仅仅是通过很不显眼的改动突出了自己的独特定位，只有20英寸的SportTechno车轮和4管造型的排气尾管，后端的车型名称，还有客户可以定制的该款车型专用的Navy Blue金属漆告诉大家这就是有史以来最强大的Porsche Cayenne。在车内大量采用真皮装饰的高水平设备以及其它舒适部件显著提升了这个包含大量隐蔽安全元件的系统。其中包括动态受控的双氙气大灯，静态转弯灯，前排带存储和加热功能的电动调节舒适座椅，以及后排加热式座椅，自动空调，Porsche驻车辅助，Porsche通讯管理系统和BOSE环绕声音响系统，以上均为标准装备。

　　把动力传输给4个车轮的过程对Cayenne优越的驾驶动感来说非常重要：全时Porsche牵引力控制管理系统（PTM）四轮驱动的基本模式是把62%的发动机动力传送到后轮，38%传送到前轮。通过一个电磁控制的电动多片离合，动力分配可以根据驾驶情况进行调整，甚至可以根据当时的要求把100%的发动机动力全部输送给前轮或者后轮。这样Cayenne Turbo S就可以在干燥条件下把双涡轮发动机的强大功率和扭矩传递到道路之上，而且不会出现动力和扭矩输出中断。结果当然就是全部动力下最佳的加速性能和优越的行驶性能。

**用有限的生命去泡无限的妞** · 07-03-29, 15:11

试驾体验的过程分为三个部分：911 Carrera S、911 Carrera 4、Cayman三个车型用来跑整个赛车场，此次场地行驶，厂家特意划定了行驶路线，因为如此的速度机器，没有陪驾人员的指导驾驶，一味的按照自己的意愿轰踩油门，相信很快就会甩出赛道，珠海国际赛车场是按照标准的F1场地建设，并非所有驾驶者都能安全行驶通过每一圈，看似宽敞的道路，其实里面暗藏杀机。另外厂家安排Boxster专门做S型绕桩试驾，通过回来的驾驶，体验保时捷在转向与车身侧倾控制功力、在最后一个环节厂家用Cayenne、Cayenne Turbo S将现场的人员运送到越野场地，很可惜，由于时间的关系和路面的复杂，在场所有人员只是试乘不能试驾，看来只能等待下次机会。

　　限于篇幅的设计，笔者本次只具体描述Carrera S的切身体验。开保时捷的车，除Cayenne系列之外，和一般车型最大不同在于发动机的声音都在后面，每次踩下油门，浑厚的发动机嚎叫声刺激着驾驶者的肾上腺，来回踩几下油门，这已经让你的脑子兴奋不以。以911 Carrera S版本为例，3.8L发动机重脚踩下油门，车身在在强大的水平对置发动机驱驶下，最高能产生355匹马力，在4.8秒内完成0～100公里/小时的加速，而这个数值并不夸张。和一般车辆在急加速时车轮打滑不同的是，由于Carrera S后轮采用295的胎宽，轮胎有着极强的附着力，加上低矮的车身只有0.28的风阻系数，人与车辆在短短的几秒内就轻易破百，从80公里/小时加速到120公里/小时只需6.1秒。
　　在德系车辆中，保时捷的操控可谓是一个最具个性的代表，扎实的底盘，不论车辆在任何速度区域都不会产生漂浮感，较硬的方向盘，车辆不论何时转向都十分灵敏，并线准确无误，能够清晰路面工况。用120公里时速过弯，对保时捷的驾驶者来说并非难事，就算一般的人士经过培训都能做到，车辆侧倾控制的很好，桶型座椅提供了良好的支撑力，只不过耳后根就要由于巨大的离心力车胎产生的尖锐声，同时身体要承受较大的压力，类似的行为可谓有惊无险，而这种安全的保障就来自于保时捷本身的精良设计。开Carrera S很刺激，似乎眼前没有你不能超越的物体，但很实在的说并不是很舒适，瞬间爆发的强大动力，硬性的悬挂，和扎实的底盘，一切显的都是那么的刚性。132万，要追求舒适，只能去购买奔驰S级、宝马7系，而保时捷永远都属于纯粹的操控者。如果激烈的驾驶，一般人士最多只能承受三个圈，下来之后你就会感觉到胃里面已经是翻江倒海，而此时唯一能做的就是－－忍着。

Boxster在绕桩测试

**用有限的生命去泡无限的妞** · 07-03-29, 15:12

试驾总结：

　　意犹未尽，但是仔细想想，心情却很复杂，一来能为有此次的非常之旅而感到高兴，但是对许多的普通人来说，拥有保时捷也许是很多人一辈子都不能实现的梦想，它注定只能属于社会的少数阶级。
　　不可否认，保时捷是当今世界上最畅销的纯粹意义上的跑车，因为它的价格区间几乎没有竞争对手，对于法拉利不菲身价来说，保时捷的价格更加平易近人，但对于宝马Z4和奥迪的TT系列，它又极具个性设计。
　　如果有钱，我就买一辆保时捷！