把涡轮装在车尾——BMW M5改装
编者按：507匹还不够？那看看Currency Motor Cars改装公司在BMW M5基础上再加装涡轮增压将动力提升到810匹的效果吧！动力输出已经够让我们惊叹了，如果你听说它的涡轮竟然装在车尾，不知道会有什么反应？也许，你跟我一样，都会觉得不可思议，那看看他们为什么要这么做吧！
排气管导出废气，并吹动涡轮本体，进而驱动压气机，将新鲜空气强制压入进气管。这一做法本来天经地义，一来排气头段废气温度高，聚集的能量高，二来压缩机与进气歧管距离短，这利于将压缩机压缩后的高压气体导入进气歧管。所以，在你看到本文下面的文字前，一定没有预兆，这个世界上居然有人会把涡轮放在车尾！但事实上就是如此，而且改装的车型是BMW骇人听闻的M5，而且这一改装制造了全球最强劲的810匹BMW M5！
这家名为Currency Motor Cars的改装公司历来就以开发高性能改装车辆为主要业务。此次以2006款E60 M5为蓝本开发的新旗舰让人匪夷所思，先来看看技术上的对比吧：
车型
发动机排量cc
功率
Hp
扭矩
Nm
最高车速
Km/h
0-100Km/h s
车重
Kg
原装M5
4999
507
520
250
（电子限速）
4.7
1830
Currency Motor Cars
M5
4999
810
993
384
3.6
1830
同一款发动机，居然有了1.6倍动力输出的提升。对于一台高转速自然吸气式发动机，改装的利器当然是加装Turbo。Currency Motor Cars为M5匹配的是双涡轮增压的方式，分别并联在两列气缸的排气管上。不过Currency Motor Cars的做法很特别，甚至让人匪夷所思，其外挂的两个涡轮居然位于车尾，排气管尾端上！这种安装方式之前闻所未闻，而官方也没有给出任何确切性的消息。
有理由相信，将涡轮放置在车尾，最大的原因是车头空间的不足。
如图我们可以发现，M5的V10发动机已经塞满了整个发动机舱，甚至连蓄电池都被迫移到了车尾。如果要在发动机舱布置下两个涡轮，这将是不可完成的任务。无奈之下，Currency Motor Cars将涡轮设计在尾部。
两只小尺寸的涡轮被安装在尾鼓部位，排气管的高温废气向后输送，到达涡轮本体，并吹动涡轮旋转。此时，进气储风箱设计在排气管两侧，过滤后进入的空气被压缩机压缩后汇总。值得一说的是，Currency Motor Cars并没有为发动机配置两根进气管道，而是将左侧压缩机压缩之后的气体通过后保险杠下方的管道输送到右侧，在此与右边压缩机增压的高压气体汇总，并在车身右侧下方的管道送入前端。在前端，还有一个极大的中央冷却器用以冷却进气，尺寸之大让人瞠目结舌。
在结构上我们还能发现诸多有意思的细节。这款涡轮本体直径并不大，理论上只能进行低增压值的增压，不过这却为BMW M5提升了300匹功率，扭矩增加了473Nm，其中有何玄妙？我们不得而知。
此外我们还能找到涡轮上的润滑管道，然而顺着管道找到其机油泵时却让人大吃一惊，第一次见到这样的机油泵设计，其外形看来明显就是一个汽油泵。为了获得高流量的润滑，Currency Motor Cars将汽油泵改装成为这个机油泵，以负担起涡轮上万转的高转速润滑。
M5原车润滑系统的机油泵设计，与汽油泵完全不同原理
涡轮装在车尾，理论上这似乎并不可行。原因在于，当高温废气顺着管道流入尾部时，其废气温度会有所降低，而流速也下降明显。在排气管尾端，废气几乎没有太大的冲击力，理论上似乎很难推动涡轮。
不过，Currency Motor Cars将排气管前端改用了直排式结构，这将减低废气的速度损耗，并且包裹了保温层，这也能减轻废气温度损耗，加之涡轮本体直径很小，吹动涡轮也并非不可能。当然，这一改装还抓住了废气在尾鼓的膨胀作用，利用涡轮吸收这一膨胀，从而替代了尾鼓。从这一点上看来，似乎又有了一些正面的可行性……
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