丰田的做工还是那样那个一如既往的精致、均匀

丰田的车型在操控性方面做的最糟糕，我们其中的一位编辑指出这款车的转向感觉非常的不顺畅，对平顺和舒适的驾乘感受造成了影响。现代的车型底盘具有更加灵敏的调校，并很好的把驾乘的感受同操控性结合在了一起。在穿桩实验中，这款车的最大绕桩速度为97公里/小时，时间为28.8秒，位列第二。只是有些编辑指出，现代的车型在转向方面的感觉是非线性的。由于测试的时候只是测试了四轮盘刹车型，所以得出的结果为日产的刹车距离为36.88米，比第二名的丰田短了4米左右的距离，第三名为Edge车型，短了8.53米的距离。


过多银色塑料件的使用降低了福特Edge的整体档次

07丰田Highlander 在四车道试车场进行加速测试的时候，换挡行程更短的这款车在四款车型中排名第一。更高的一挡传动比要比其他车型高25%左右，而该车的车载计算机需要车子超过了100公里/小时的速度下，才会产生峰值动力（7.7秒的百公里加速成绩，同福特一起并列第一）。在冲刺144公里/小时的速度时，该车更是要比其他车型快了1.3秒。福特发动机的声响比较大，六速自动变速器的换挡过程有些延迟（三挡和四挡之间的传动比过近了，而四挡和五挡之间又有些太远了。这样，在降挡的时候会发出比较大的发动机响声）。而在出弯的时候，也没有智能控制挡位上升的设置，而又不能够手动的控制这个过程。所以，这点上的表现很不理想。尽管新胜达的动力输出比Highlander高了27马力，但输出的扭矩却仅仅提高了2.3牛米，所以，在赛道上新胜达的速度是最慢的。该车100公里/小时的加速需要用时8.3秒。在发动机方面，现代的发动机音色和顺畅性要好于Highlander。


日产在驾驶员触手可及的地方更多的使用了柔软的部件，令人印象深刻

在测试的最后，我们对于这几款车的油耗进行了测试。具有良好运动性的日产车竟然在这个方面做到和丰田车一个水准，达到了12.34升/百公里的水平，而新胜达的这个数据为12.84升/百公里。能喝油的Edge车型只达到了14升/百公里的燃油经济性。

那么，最终的结果究竟怎样呢？说实话，我们也没有找到最为喜爱的车型，也就是说没有哪款车是完全胜出的。不过，如果非要评判的话，我们下意识要先说的是风格独特的Edge车型。该车出色的驾驶感受给我们的印象最为深刻。不过，对于这款车不够充裕的行李箱空间、过大的重量、不够精良的做工以及缺乏过人亮点的问题还是需要指出的。所以，它的排名为第四。丰田的Highlander虽然在消费者报告中排在了第一位，但是由于造型缺乏新意，驾驶感觉平庸，而且空间和价格同Sienna全轮驱动的MPV车比较接近，所以只能够被排在了第三位。现代的车型之所以战胜了丰田的Highlander主要是该车具有出色性价比和长里程的保修期。虽然在某些性能方面，新胜达要比Highlander有一定的优势，例如在驾乘舒适性（具有全轮差速锁系统和完备的底盘保护），但是在车身质量方面，该车却并不比排名在J.D Power中占优的丰田车好多少。因此，这也是为什么在各项评比中，丰田的车型总是能够排在首位的原因了。但是，该车由于售价过高，车型较老，所以才被新上市的现代新胜达比了下去。不过超出的仅仅是一点而已。