这套PASM系统包括了阻尼无级可调的自适应减振器、确定车身垂直运动的两个加速度传感器，以及控制装置。其中控制装置用来把安装在右前和左后减振器罩上的加速度传感器发出的信号与横向加速度、转向角度、车速、制动力以及发动机扭矩联系起来，以确定最佳的减振控制图谱，并为每一个车轮单独设置合适的减振阻尼。按下这个开关后的效果立竿见影，在一段颠簸的道路上特地尝试了一下，四只车轮和底盘立刻变得紧绷起来。当然，在弯道中它才能表现出真正的优势，可以更快更敏捷地通过转弯，强大的侧向支撑力将给驾驶者更多的信心和驾驶乐趣。
　　对于一部跑车来说，乐趣和安全同样重要。Cayman标准配备了保时捷稳定管理系统（PSM），也就是保时捷的“ESP”，但不同之处是：在赛道等条件允许的地方，驾驶者可以关闭PSM，而它只在制动踏板被踩下，并且至少有一个前轮上的制动力达到ABS控制阀值时，才会再次被启动。这样处理的好处是在享受驾驶乐趣的时候不会受到安全系统不必要的打扰，保证控制的自由度，而同时安全系统又在接近极限时提供了一道保护防线，可以说恰倒好处。如果在PASM开关旁边还能见到一个运动模式开关，这就意味着手中的Cayman选装了保时捷的Sports Chrono套件。事实上它是一种更运动化的驾驶程式，按下这个开关，油门响应变得更快，同样的油门踏板行程将对应更大的节气门开度，降挡加速更为敏捷，PASM也会把悬架设定得更硬。此外，稳定系统介入的更晚，将提高牵引力控制和ABS的门限值，允许驱动轮更多的打滑。而松开油门后，发动机还将施加更大的阻力矩，提供更清晰的负荷转换，创造出更强烈的弯道感觉。
　　Cayman S面世后相当成功，所以推出Cayman也就在情理之中。他更平易近人，也更容易得到，在中国的售价是72.8万元人民币（基本价格），还算公道。911与Boxster之间的缝隙的确还没有被填满，而Cayman就是最好的补充者。一方面他有着与二者差别较大的风格，造型更独特；另一方面他还提供了与其身份价格相匹配的性能，比Boxster更强大，比911更含蓄，想必这就是他存在的意义吧。