车内工艺相当精细，这家德国跑车制造商在这方面一直保持着传统和优势。皮革的缝制以及金属材料的镶嵌都找不到瑕疵。内饰色调提供了丰富地选择，包括庄重的灰色、豪华的米色，或是我手中这辆少见的棕褐色。911的多只连环形仪表被简化成三只，但一样清晰明了。中控台上密布了很多按键开关，控制着丰富的现代化装备。Cayman不同于那些为性能而生的超级跑车，只满足于简单的车内设施，他的价值是要为用户提供更全面的乐趣和享受。座位的重心很低，这是气缸水平对置布局的功劳。优美的车顶曲线没有使车内变得压抑，留有了足够的头顶活动空间。后轮处拱起的翼子板和流线形的尾部则造就了保时捷家族中最漂亮的背影。熟悉保时捷的人都知道钥匙孔在方向盘的左边，踩下力度适中的离合器，很轻松地启动了发动机。怠速时他的表现很绅士，不像很多高性能跑车一边大口喘着气，一边抖动着身躯。试探几脚油门，转速表在接近3000转/分时稍微停顿了一下。Cayman S位于车尾中央的双排气管已经合二为一，形成了一个大尺寸的倒梯形尾管。它的吼声非常浑厚和独特，根本不像一部2.7升发动机的嗓音，保时捷的声学工程师为此做出了努力。当然，从这里发出的不仅仅是令人激动的声浪，还有清洁的尾气，他可轻松满足严格的欧IV和美国ULEV II排放法规。我将身体紧紧地靠在坚固的椅背上，试图在起步时减小冲击力。这是一套很硬的座椅，激烈驾驶时它可以保证人与车之间清晰地感觉交流。推挡同样也很有力道，挡杆入位后就如同被锁死一样牢靠。平顺地起步后紧接着几个连续的换挡动作，他很快就进入了高速巡航状态。发动机工作在低转速时的声音有些恼人，隆隆的声波刺激着耳膜不太舒服，于是将转速提高到4000转/分以上，这才感觉神清气爽。那台体形不算太大的6缸发动机就藏在驾驶者的身后，但无法看到，它被刚度和强度都远高于Boxster的车身包在了体内。它驱动两个后轮有力地旋转着，随着每一次踩下油门踏板，都能清晰地获知从动力源泉喷涌而出的扭矩。为了在各个转速段都能发挥出最佳状态，VarioCam有效而卖力地工作着。通过正时链轮和凸轮轴之间的叶片式调节器，以及专门开发的凸轮轴，可实现高达40度的正时调节和范围较宽的可变升程控制。
　　与Cayman S相比，Cayman采用了相同的进气歧管，但也增加了一些新的东西，例如在进气系统中加入了一个谐振风门和一个双腔分配管，针对不同转速进行不同控制，以使各个转速段实现出色的扭矩性能。
　　除了良好的动力输出，Cayman在行驶中也给人腿脚既灵便又扎实的感觉，这要感谢底盘的运动化调校和坚固的车身结构。买家还可以选装保时捷主动悬架管理系统（PASM），只要按下中控台上的一个按钮，就能实现从“舒适性”向动态模式的切换，同时车身高度也会降低10毫米。具备了该功能的Cayman不但非常适合长途驾驶，必要时还能很好地应对激烈的操控。