如果不够仔细，很难辨认出眼前这部保时捷有什么特别之处，但他的确是一款新车型：Cayman——Cayman S的入门版本，去掉了“S”后，他将给人什么样的性能和价值呢？
　　话要从他的兄长Cayman S说起，一款为保时捷带来新气息的中置发动机跑车。对于他我们并不陌生，美国同行曾经在南非感受了厂商组织的严酷路试，而我的同事也曾在国内参加过试驾。他定位于911和Boxster之间，基于第二代Boxster平台，但目标却瞄准了性能强大的911，而且为忠实于保时捷跑车的买家提供了全部应有的价值。





　　Cayman S的动力来自一台水平对置3.4升发动机，最大功率有295马力，搭配6挡手动变速器，仅用5.4秒就能完成0至100公里/小时加速。再来看看Cayman，发动机型式没变，也是布置于座舱和后轮之间，只是排量降为2.7升，也就是Boxster的动力系统。不过保时捷在Cayman上为其最小的水平对置发动机提供了能够控制整个进气循环的升级版VarioCam气门管理系统，这是新一代Boxster上所不具备的。
　　根据不同需求，Cayman提供了三种变速器，5挡或6挡手动，以及5挡自动Tiptronic S。其中两款手动变速器的0至100公里/小时加速时间相同，持续加速到200公里/小时仅仅相差半秒。相比之下自动变速器则分别慢了0.9秒和0.8秒，其最高车速为253公里/小时，也比手动挡略低。Cayman比其“S”版更轻，只重1300千克，最大功率少了50马力后，动力性能稍做让步，不过6.1秒完成百公里加速依然能保证足够的兴奋度。
　　Cayman比装备同样排量发动机的Boxster数据指标稍高，最大功率和最大扭矩分别提升了4千瓦和3牛米，而在4600至6000转/分之间都能获得最大扭矩值。压缩比增加到11.3:1，极限转速可抵达7300转/分。0至100公里/小时冲刺快了0.1秒。看来他和Boxster之间的性能差距并不明显，Cayman难道只是另一款入门级的保时捷跑车吗？在Cayman登陆中国之前，我们幸运地得到了一次在他的老家德国亲身试驾的机会。虽然一年一度在中国举行着全车系的路演活动，但说真的，像这样长时间、原汁原味地品位一部保时捷，之前还未有过，所以当我拿到钥匙时仍然很兴奋。与兴奋并存的是疑问， Cayman和Boxster之间保持了足够的差异化吗？我带着这个问题坐进了驾驶室。