INFINITI新G35外观图片
　　真正了解G35的疯狂是在之后离开高速公路的试驾中，加州海岸附近的丘陵地带营造出了宛如欧洲腹地的林间公路，蜿蜒起伏，极富挑战。貌似平淡无奇的G35一旦杀入弯道立即抖擞精神，迸发出深藏于体内的激情。
　　它具备这样的素质：前中置发动机后轮驱动、前后重量分配53∶47、运动版标配的黏性防滑差速器及前225/50R18后245/45R18轮胎，此外还有可选配的四轮主动转向系统和全轮驱动系统，为确保安全，全车系标配车辆动态控制系统(VDC)。
　　当驾驶G35挑战弯道时，还不会和欧洲血统的运动轿车相混淆，它的悬挂调校还不是纯粹的运动取向，兼顾了舒适性——毕竟这是在美国；而且方向盘手感粗壮，但力度适中，满打圈数达到3.0。整体的操控感觉更接近它的直接竞争对手雷克萨斯——无论如何这是在美国，如此操控特性对于一款四门轿车来说称得上疯狂了，在限速只有25英里/时的回头弯上追求极限，肯定已经超过1G的侧向加速度令人亢奋不已。在美国那些宽阔笔直的高速公路上悠闲地巡航是无法体会如此快乐的。
　　装备豪华，5款车型各取所需，提供的选装套件很丰富，如果进入中国市场，需要把基础工作先做好。

INFINITI新G35内饰装备图片
　　2007款G35共有5款车型，包括基本型、高配的Journey型、四驱的x型以及分别装备自动档和6速手动档的运动型，总体配置比较豪华，还提供了丰富的选装件：天窗、卫星广播、导航、高级音响、后视系统、蓝牙免提电话系统、实木饰条、四轮转向系统等。如果G35进入中国市场，配齐这些装备会令其更具竞争力。
　　日产计划在明年正式将英菲尼迪车型引入中国市场，估计G35作为排头兵的希望很大，它的特性和品质很有卖点，如果价格合适，相信对其目标消费者会有吸引力的。和来自欧洲的同级对手相比，G35有很多特点更对亚洲消费者胃口；而和相对比较同质化的雷克萨斯车型相比，较量更为针锋相对一些，需要比拼的内容要更丰富一些——站在消费者立场上考虑，售后服务的品质至关重要。
　　看来日产从开始推广英菲尼迪品牌到真正引进车型，留下一年的准备时间是非常明智的。(汽车之友　徐霆/文/摄影）