底盘设定舒适取向 保留适当欧洲风格
　　不用多说，荣威750的底盘都是以ROVER 75为基础加以修改，此做法保留了原先ROVER 75操控表现，一定意义上来源于宝马，它是宝马掌握罗孚品牌时与新5系同期开发的。因此无论是高速上200公里时速变线还是行走在蜿蜒的山路，荣威750扎实敏捷的底盘都有不俗的表现，配合目前国内速度级别最高的W级低阻跑车型高速215/50 R17的固特异轮胎，给人很大的信心。车子对路面的反馈非常不错，坐在里面能够明显地感觉到整车悬架对路况的过滤情况，当然偏向舒适取向的调教让荣威750表现得不够活泼，毕竟是一款定位于行政级的轿车，鱼与熊掌不能兼得，加上加长100毫米之后也导致车身的灵活性有所降低。
　　找了一块相对空旷的场地，我们对荣威采取了非正常的试驾，在高速下（60－100公里/小时）进行“S”型变线测试，车身依然保持着良好的韧性，就算动作再大，只要把握好方向盘，车身就在你的控制之中，车身的侧倾与轮胎的咬地都让人放心，荣威SCS六位一体主动安全控制系统与宝马公司对于底盘技术的帮助都在这个时候发挥其作用，至于原地打转测试，轮胎的尖叫声也比预想中要提前奏起。当然1600kg重的车身加上比原型车ROVER 75软的悬挂调教，提醒着我们这不是一辆运动取向的车型。


　　由于场地限制，不能从多方面测试荣威750的详尽数据以及极限状态，但购买荣威750的车主有谁会愿意把它操作至极致呢？点上一只雪茄，在路途中思索着公司上市的下一步棋该怎么走，闲暇时刻，闭上眼睛，静静地享受英伦气质的熏陶，路途奔波的事情就交给荣威750。