2007 梅赛德思奔驰 GL450
　　裁决结果

　　梅赛德思奔驰 GL450 4MATIC

　　优点: 内饰设计的细节部分非常人性化，V8引擎的声响也强劲而悦耳，给予驾驶者的驾驶姿势非常棒，让你拥有高贵的驾驶感受。

　　缺点: 刹车的感觉就好像踩在一个腐烂了的桃子上面，无线电的调节太过于复杂了。

　　评价: 非常不错的一款车，甚至要超越SUV本身所赋予的含义。

　　在我们评比的最后，我们终于迎来了这次评比的最佳车辆，奔驰GL450。这是一辆高个子的强劲之车，结构坚实，质量上乘。奔驰看起来就是一个爽快的化妆师，那些面板上以及门把手处的乙烯基塑料制品被更换为了标准的真皮组件。给你带来真正真正纯正的奢华感受，这种感触和技术，你也许只有最精致的意大利真皮专卖店的产品上才能得到。

　　价值12,400美元的组件装备将奔驰的价格提升到了昂贵的68,075美元，但是基础版本的售价为 55,675美元，要比凯迪拉克的Escalade便宜1605 美元。

　　这款车的重量为5441磅，是所有车辆之中最轻的一款，配合7档自动变速箱的结果就是：奔驰 在加速以及油耗上面的表现超越了其他的所有对手。油耗的数据是我们通过900英里路程的测试得来的，平均为18 英里每加仑。而排名第二的则是16英里每加仑的奥迪Q7和林肯宇航员。车辆装备的引擎为最大功率335马力的V-8，是所有的车型之中第二小的，在你踩下油门踏板的时候，能够听见好像音乐一般美妙的咆哮。这款经过精心调校的车辆，总是能够处于最佳的状态。

　　只有一个例外：那就是粘呼呼的刹车踏板实在让人难以忍受，不过这款车的英里每小时刹车距离为176 英尺，是第二好的。

　　作为载人的工具，奔驰可以说是非常方便进出的，尤其是第三排坐席的乘客。至于第二排的乘客的感受，也只有无限才比奔驰要强一些。

　　独立悬挂标准配置空气弹簧，自动负荷分级系统，还有一款3英寸的可调节高度的驾驶座 。如果你希望能够拥有好像在铺满地毯的高速公路上行驶的感觉的话，你都可以自行调节。标准的全轮驱动是完全自动的，没有控制键，打滑的轮毂会自动被防锁死系统锁住。

　　所有其他的车辆在卵石路上面行驶的时候，打打杀杀都会有一些嘎吱作响的声音。其中表现最差的宇航员的前排乘客车门甚至还摇晃得很剧烈。唯有梅赛德思非常得稳固，有测试者评价：“这才是一款真正的好车，不是卡车。”

　　最后的一些小毛病

　　如果你很喜欢使用雷达探测器来辅助驾驶的话，你就会知道一些错误的警告会给你对于车辆的信任程度带来多么大的危机。这一次我们的5名参赛者之中有两个就有着这样的毛病，而还有一位则努力的和非常小气的将所有的问题都隐藏起来，有问题也不会警告车主。

　　奥迪有一个可选择的装备，名为“side assist.” 。你知道它的用途是干什么么？就是警告那些连脖子都懒得转动一下的驾车的家伙，以免他们可能会撞到隔壁车道上面的车辆。无论如何，奥迪也不应在这个装置上面选择好像沃尔马那样的超市才会选购的低级传感器，这样做的结果就是：由于这样的装置和使用的波频太常见，所以奥迪的这个装置经常会报警。当你关闭了这个装置之后，它自己又会重新启动，为什么？奥迪解释这是为了保持安全，这样你就不得不总是忍受这些无聊和无用的警报了。如果你装备奥迪的另一款适应性巡航控制系统，那会更加要命，因为也是使用的这种波频。

　　无限 QX56也有适应性巡航控制系统，但是无限采用的是激光而不是雷达波传递信息。但是这就更烂：这一系统将会开启所有的激光探测装置，甚至还可以从挡风玻璃上反射回去。你也可以关闭这一巡航系统，不过这一装置还和另一个安全装置，也就是预刹车系统有关。如果激光探测器认为你太过于靠近其他的车辆并且速度很快，那么就会起到作用。

　　当我们驾驶奔驰的时候，我们发现雷达几乎没什么作用，希望官方能够在这方面改进一些。
　　译文来自Car & Driver