外形 关键在于你能否接受
　　国内多数人正式近距离接触驰鹏应该是2006年11月份北京车展，当时的斯巴鲁展位将驰鹏放在了最显眼的位置，而斯巴鲁其他车型俨然成了配角。没错，驰鹏是斯巴鲁汽车在全球投放的最新车型，同时也是目前斯巴鲁销售的最大、最贵的车型，代表了斯巴鲁汽车顶尖技术，车厂没有理由不重视它。
　　但作为汽车媒体从业人员，首先接触驰鹏的信息并非来自于北京车展，而是国外流入的资料，甚至是当时的设计草图，Tribeca驰鹏于2005年夏季正式在美国上市。对于驰鹏的外形，笔者认为多数人会走两个极端，确切的说，一开始并不认同它的设计，因为太过另类，将仿生学用到了极致。可以从两个角度出发，其一，类似动物世界的甲虫前脸；其二，类似古代日本幕府中的将军盔甲。笔者宁可认同第二种说法，因为日本是一个及其保持原有传统文化的国家，斯巴鲁把驰鹏设计的如此日本化，从狭义的民族情结出发，是值得赞赏的。
　　我们相信新颖的外形要被人接受需要一个过程，有了最新款的翼豹作为铺垫，目前的驰鹏就不怎么吓人了，偏偏笔者是一个喜欢大胆脱俗设计的人，所以今时今日，我想说：喜欢它的设计。

　　与前期斯巴鲁产品相比，驰鹏首先给人的感觉就是：“大”，其长4855mm，宽1880mm，高1685mm，轴距2750mm已经赶上一辆中型豪华SUV的尺寸，确切的说与宝马X5的车身参数十分接近。驰鹏的外形设计圆润饱满，尤其是车头进气口设计，实在有着较为冲击性的视觉感，未开动其车已感觉在性能上将有不错的表现，加上斯巴鲁汽车一向在造车工艺上讲究，从严谨的角度来说确实难找瑕疵，而唯一需要考虑重的就是你能否接受它的设计理念。侧身望去，高腰线的流畅设计让我们想起了目前公路型跑味SUV，它有着强烈奔跑的元素。关于驰鹏尾部的设计，笔者认为较为中庸，可以认为并没有前脸给人那种一眼难忘的冲击感，如果不是七颗金牛星的标志LOGO，你未必想起它就是驰鹏。


　　目前在国内上市的驰鹏只有一个型号选择，驰鹏车头采用多镜面反射式远光灯组合头灯，速度感应间歇式玻璃雨挂器，最小离地间隙味215mm，整车质量味1940Kg，牵引力为2000Kg。轮胎采用255/55 R18的大脚，单从轮胎的规格上看，驰鹏就偏向公路型SUV。