在高速行驶过程中，A4 1.8T的车身的动态表现显得相当自然，控制起来非常轻松。而在攻进一些急弯中，大脚油门出弯的时候虽然表现出前驱车的转向不足，但并没有出现明显侧滑的现象，这款1.8T车型是一款非常适合日常驾驶的车。
而配备Quattro系统的A4 3.0车型，悬挂系统调校明显就比1.8T型号硬朗不少，扎实、稳重是给人最直接的感受，方向盘也更沉，由于车重的增加使A4 3.0更加的硬朗。特别是在一些连续弯道的道路中；当ESP开启的时候，还俨然一付前驱车的架式，而关闭ESP时该车马上变得灵活许多，在弯道中充分发挥了四驱系统的优越性，过弯极限非常高；尤其是当掉头弯的时候转向点全油门出弯，尾部马上开始向前摆动，这时只需要反打方向、并开始调整油门控制方向......没错这就是漂移，当关闭ESP时A4 3.0 quattro就如同后驱车的感觉一样，乐趣很多。
当然这样也是相当危险的，没有高超驾驶水平的人我们《汽车之家》是不建议您关闭ESP的。在碰到弯中路面不平的情况，3.0quattro颠簸感控制得非常高超，没有明显的侧倾，也没有令人觉得不舒服的跳动，过弯动作潇洒贴地，强大的动力舒展到四个车轮。

从上面所有的区别来看，作为A4系列的顶级车型3.0quattro也是只属于少数非常热爱驾驶，并且有不错驾驶技术的爱车人士选择；而1.8T车型更符合大多数人的需求，那些需要稳定的行驶表现，出色的安全型和看中奥迪品质的消费者。
● 日常使用A4 1.8T已足够
可以说奥迪A4是一款非常不错的车型，并在舒适性和操控性上做到了很好的平衡，我也曾想，奥迪A4驾驶的轻松感是不是由于减少了操控快感才得来的？但在这几天测试下来才觉得并不一定是这样。
一般的消费者要买车的话首先会考虑到其耐用性、稳定性和行驶时的稳定性，其次才是操控乐趣，特别是转弯时平稳性足够高、指向准确就可以了，毕竟疯狂热爱驾驶的人是属于少数的，而奥迪A4的1.8T车型更符合大多数人对于车本身的需求。
在经历了一代又一代不断改进之后，大多数改款后的A4在上市后都能取得成功，相对于它的优点，这些缺陷是可以理解的。而对于其他品牌的车型来说，如果能很好的利用A4成功的经验并作为他们设计新车的参照将会非常有益。而这也增加了奥迪的信心，使他们可以尽最大的努力投入到中期改款车的设计开发中来，从而创造出一款外观上明显改观，同时驾驶性能有很大提升的新车。
然而，随着时间的推移，入门级豪华轿车的竞争越来越激烈，而A4尽管在设计，可以感受到的品质，动态表现这些方面拥有独特之处，但它的某些部分和那些更大，更新的竞争车型相比已经显得有些过时了，我们更期待下一款奥迪新A4带给我们的惊喜。（文/摄影 汽车之家 于哲 测试助理/汽车之家 孟庆嘉 王栋 测试/汽车之家 韩路）