按照当前标准来算，3.6升发动机的地输出功率并不比以前显得特别突出，但是它却让帕萨特B6的加速性能极为出色：0到60英里/小时（译者注：约为96.558公里/小时）的加速时间为5.9秒，零起步跑完1/4英里（译者注：0.402公里）的时间为14.3秒，速度可以达到101英里/小时（译者注：162.5公里/小时）。比较一下同一级别车型的加速时间，我们可以发现装配V-6发动机的帕萨特B6处于一个稍微领先的联盟里，区别于其他主流中级车型。　　发动机的特点也同样扩展了帕萨特B6的动力性。尽管体形庞大，同时也采用了传统的前轮驱动承重横梁设计——发动机的大部分都在前轮轴中心线的前面——在颠簸路面上行驶时，相对于竞争对手们的沉静表现，帕萨特B6显得要更加灵活不少。悬挂系统似曾相识，连杆低低的用控制臂连接着车身前端，日耳曼式的车身结构带给人们一种尽在掌控的权威感与踏实感，一切看起来都十分出色。帕萨特B6能够灵活的跑到你想前进的方向上，换档控制尽管偏轻但十分精准。刹车也很不错，米其林Pilot四季轮胎表现出很好地抓地能力。帕萨特B6的缺点在于转向不足，但是转向宽容度很高，使转向不足不会超出人们的可预测范围，没有什么特别的意外。
　　所以，没错，帕萨特B6要比同级别中的大多数车型更明白如何遵循你的操控旨意。我们所测试车辆的配置有点严肃，很“日耳曼化”。该车的悬挂系统的套垫是由硬度接近大理石的物质所构成，其减振性能有时候会十分灵敏；在你在高速路上行驶，经过高度约为一个硬币那么高的路面衔接带的时候，你可以感受到那个衔接地带的存在。你总是能够得到太多的路面信息——我们谈论的正是路噪水平，这一点有点让人无法接受，尤其在其价格不低的情况下更不能接受。
　　帕萨特B6的表现可以用高端来形容，里里外外都可以这么说。尽管一些人更喜欢更简单的老款帕萨特，这辆新车用其钢铁外壳给人们勾画出一种比帕萨特B5更高级的印象。没错，更大的体形、光秃秃的大灯以及车标都让人联想到辉腾——另一辆让大众公司管理层试图忘记的车型——但这些设计的确增强了帕萨特的豪华印象。
　　在车辆内部，帕萨特的品味就好比交响乐一般，质地、材料以及舒适性配置都是如此。重新设计过的仪表面板占据了中控台的上部空间，但疏离于驾驶者，以提高前方的驾驶视野。前保险杠变得更高以适应欧盟的行人保护标准。大众公司在美国的广告里给这一设计涂抹上了许多积极的色彩。有没有看过这个广告：一个家伙追逐着一个橄榄球，翻滚过一辆停着的帕萨特的前防护保险杠，然后胜利的跳起来，手里仍然抓着那个球。注意：如果你被一辆车撞了，你不可能抓住那个橄榄球，你也不能站起来——那你要不要行人保护保险杠呢？
　　我们对电子打火锁并没有多少热情。你可以把钥匙推进带弹簧的锁孔，直到车辆启动。如同其他所有类似装置一样，我们搞不清楚这种钥匙到底有什么好处。但这却是市场发展的方向，至少这种钥匙可以在你驶过公园的时候为你打开天窗或者车窗。我们同样不太感兴趣的就是车载冷藏箱。冷藏箱不小，你可以在里面放更多一些东西。
　　其他的一些配置似乎是这一级别车型上的必备配置了：安全气囊， 60/40可折叠式座椅靠背。这种座椅靠背折叠后，你就可以拿到巨大的后备箱（14立方英尺（0.3962立方米））里的物品。正如之前提到的，车内空间远比前代要大。其他的，内饰水平以及车身坚固性都可圈可点。
　　尽管有种种优点，我们依然认为帕萨特B6在美国中级三厢轿车市场将面临着激烈的争夺战。在噪声以及悬挂系统噪声的问题之外，还有一个价格问题。售价最便宜的帕萨特B6车型——大众公司称之为“超值型”，197马力，2.0升涡轮增压发动机搭配6速手动变速箱——起价为23，565美元，这一价格仅比采用V-6发动机的本田雅阁LX低2000美元。而帕萨特3.6的起价为30，565美元，进入到了宝马3系的车价范围。当这款车的价格足可以买一辆宝马330i的时候，你想会怎样？
　　由于欧洲汽车制造商们造车成本高昂，加上欧盟的限制，长久以来生产平民车型的大众公司被迫尽可能地把自己的产品定位在高端。帕萨特的表现如何依然有待检验，但似乎前景不太乐观。