奔跑的公牛！深入评测一汽奔腾2.3AT

**内拉祖里** · 07-01-03, 13:57

[汽车之家讯] 一汽轿车历时三年开发的自主品牌中型车——奔腾，可以说是一款集日本、欧洲汽车技术中比较先进的部分，技术转让和共用平台生产的典型产品。
说到共用平台，大众在平台共享方面就非常成功，同是PQ35平台，就能制造出奥迪A3、大众速腾、新甲壳虫、新高尔夫、途安和斯柯达、西亚特等个性不同的车型来，既节省了成本，又保证同平台出来的车型之间不会引起冲突，可以充分利用平台共享的优点。

在车型的自主研发上奔腾也是如此，与目前的主流模式相同。奔腾也是建立在现成的车型平台之上，它来自Mazda6。不必捡一些别人淘汰不用的旧车型作为起步的基础是一汽的优势。但为此，也在研制自主品牌新车的项目上等待了很长时间。当年一汽与丰田和马自达等洽谈建立合资企业时，转让新车型的技术就是一个非常重要的条件。
而在国内市场逐步成熟的今天，一汽利用现有资源开发新车型也是理所当然的。对于奔腾所依托的技术平台，一汽方面也毫不隐讳，明确表示那就是Mazda6。而发动机、传动系统、底盘甚至是内饰都基本来自Mazda6的平台，两车之间不仅能够共线生产还能做到58%的配件能够共同使用。

一汽轿车正在对自己的品牌策略进行调整。今后，红旗品牌专门用于高级轿车，夏利品牌专门用于经济型轿车，而奔腾品牌将专门用于中型轿车。厂家也表示，奔腾的出现不但填补了一汽集团自主品牌中型车的空白，它还应该算作国内这个级别车型中，技术含量最高的自主品牌产品了。
● 外观造型简洁、大气

奔腾的外形设计可以说非常的成功，由乔治亚罗的Italdesign公司负责造型设计会越看越漂亮。而且奔腾的实车确实比照片更好看，车身线条明确，棱角分明的前后灯、清晰的腰线，勾勒出稳重而有力的形象。车头的最大特征是宽大的镀铬隔栅，这一点充分体现了中国人对于“气派”的定义。头灯的造型也很别致，从不同的角度观看会有不同的效果。从车身的喷漆和钣金来看也属于中上的水平。

『奔腾的侧面呈现一种强烈的前冲感』

奔腾的侧面呈现一种强烈的前冲感，A柱倾斜角度非常大，C柱则显得直立粗壮，会给人车身很大的暗示。其实奔腾的身材在同级车里属于中等。它的轴距与马自达6一样，不到2.7米，但长度增加3.5厘米，高度提升3厘米。前者主要是为了加强碰撞安全性。奔腾的设计目标是为了达到欧洲NCAP五星，因此其前悬很长，比较高的车鼻也有利于对被撞行人的保护。

『奔腾的尾部设计简洁有力』

而奔腾的尾部设计非常简洁有力，没有任何多余的修饰，线条锋利、简洁，尾部显得很宽大，非常的气派。也符合大多数40岁以上消费者的审美和对气派的定义，从而更加符合偏商务用车的定位。
● 内饰设计更加符合国人口味

『内饰设计更加符合国人口味』

当走近奔腾的驾驶室时，任何人都应该会拿Mazda6与之对比。而这两款车由于定位的不同，最大的区别还是奔腾更注重舒适性，虽然在整体布局上，奔腾并未脱离Mazda6的套路，但在与Mazda6对比时，奔腾可以凭借温馨的驾驶室色调赢得较多车主的青睐。

**内拉祖里** · 07-01-03, 13:59

从审美角度与人机工程学方面，奔腾的内饰应当比Mazda6更符合国内的市场。

空调出风口改为方形后，内饰的整体感觉更加稳重，各功能部件的位置都比较合理，操作起来也很顺手，按钮的阻尼也比较均匀，虽然内饰的质量还有待提高，但是整体的表现还是可以让人接受的。

但是这个中控台的最大缺点就是音响开关和音量调节、空调开关和温度调节都位于中控台右侧，这点明显还是沿用了Mazda6右舵车设计，而在这款全新开发车型上出现这种情况也是十分不应该的。好在多功能方向盘会弥补一些操作的不便；而方向盘的造型和握感都是与马6一样的并且可作上下和伸缩的4向调节。

手刹旁边的两个杯座设计的很漂亮，也很实用；眼睛盒的布局很特别，座垫的感觉也比以前更加厚实。

驾驶座还能进行8个方向的电动调节，只是原先马自达6座椅上的那种包裹感已经荡然无存了，主要还是座椅靠背偏短，肩部没有支撑，而后排座椅的舒适性还是不错的，唯一一点就是后排安全带的位置太低、偏紧，长时间佩戴会感觉不舒服。

当然除了借用，还要有创新。带电子指南针及倒车雷达显示的内后视镜既好玩又好用，属于非常实用的配置。车内门拉手的设计、还有仪表盘里两个立体感很强的金属饰圈看着很眼熟，灵感应该是来自于宝马的。

480L容积的后备箱对于一款中级车来说中规中矩，并且奔腾的后备箱开口偏小。还有一点就是后排座椅虽然可以4/6比例放到，但放到装置被安排在了行李箱中，只能从后备箱里操作，多少有些不便。
● 操控性和舒适性都有不俗表现，只是略有不足

『原车所配的蓄电池仍是需要加水的，建议更换免维护电瓶』

　　由于一汽奔腾与Mazda6同平台，它的发动机、变速器、驱动桥、非驱动桥等重要总成，都是Mazda6的，这两车的轴距均为2675mm，发动机排量都是2261cc，连发动机调校的技术参数都一模一样，都是120kW/6500rpm，204Nm/4000rpm。

**内拉祖里** · 07-01-03, 14:03

打开奔腾的发动机舱盖，原来贴有马自达标的覆盖板换成了一汽自己的标。但是我们也发现了一个较为显著的缺点：就是原车所配的蓄电池仍是需要加水的电瓶，而非已成为主流的免维护电瓶，因此我们也建议厂家可以考虑更换免维护电瓶来赢得用户的认可。

底盘方面凭借Mazda6的优异表现，奔腾自然也不在话下。有了Mazda6优良操控性的保障，不用多说你也一定猜得到，奔腾的底盘设定很有运动感。
弯道中，奔腾也是异常稳健，方向盘与前轮之间的配合相当精准，方向盘指向准确，也有不错的路感。减震调校偏运动化，还带有典型日系车的特点——缺少韧性，对于奔腾这样一款偏商务用途的中型车来说，确实有点硬了。

『弯道中奔腾也是异常稳健』

奔腾的悬挂结构跟Mazda6一样，采用前双横臂、后E型多连杆的设计，悬挂调校基本上仍然维持原车的设定，就连阻尼部分也几乎没有作出变动，因此底盘的操控表现像极了Mazda6。
只是由于奔腾使用了更厚的钢板，因此比Mazda6的整备质量增加了65公斤。针对重量的增加，一汽对相关部件进行了改进和调校。比如ABS、EBD等电子设备的启动时机等等。

『当驾驶起来时还是感觉有些不协调』

但是当驾驶起来时还是感觉有些不协调，而日常驾驶并没有这种感觉，只是当以比较极端的方式去驾驶它时就会感觉到有一些吃力，总觉得像是驾驶着一辆满载的Mazda6，负重感较强，在起步和超车时，感觉奔腾不如Mazda6灵敏，但这点正好符合了奔腾稳重偏商务的特点。
这主要还是由于原来的底盘较轻，而车身经过加重后会感觉有一些不太匹配，高速并线时左右会有多余的晃动，但这种晃动并不是十分明显。

在NVH隔音降噪方面奔腾的静音效果厂家宣传要优于雅阁、Mazda6。当怠速时，发动机的噪音很小，工作状态几乎完全依靠转速表来判定。而当以80公里的速度航行时，你都可以忽略发动机的存在。当以更高的速度航行时会感觉噪音还是偏大，但经过仔细的辨别主要的噪音来源是轮胎，因为原厂装备的韩泰轮胎偏硬。如果换上更静音和舒适性更好的产品，肯定会获得满意的效果。
● 测试成绩令人满意

全铝的2.3升发动机动力性非常不错，在整个转速区间内都在均匀地释放着推动力，而Mazda的发动机还在极限转速上有它的优势。带有手动模式的5挡自动变速箱也是原配，但是各个齿比之间的落差有点大，换档的感觉明显偶有小小地闯动，也无伤大雅。
通常情况下，变速箱很乐意上升到最高挡，为你节省燃油。一旦当你需要强劲的加速，它不会犹豫，根据驾驶员踩踏油门的深浅会很及时的做出降一档还是降两档的选择。

而在加速测试时轮胎的表现还不错，动力输出的比较直接，轮胎的打滑并不严重并且抓地力还是有些不足。

而变速箱方面，全力加速时会有明显的顿挫感，但加速曲线还是比较平顺的。最终9.4秒的成绩也在情理之中。

**内拉祖里** · 07-01-03, 14:06

刹车测试：

当绕桩测试时奔腾的感觉与Mazda6确有许多相近之处，尤其是入弯时的操控感，让人能体会到Mazda6操控的一些风采。在弯中，可以感觉到侧倾受到有效的抑制，特别是在入弯时并没有明显的前驱车通常发生的外侧前悬挂“下跪”的现象。刹车测试时，车头也没有太过明显的下潜。但是刹车力的强度偏硬，并且头段的刹车偏软，这一点在测试图中也能看出来，而最后42.6米的刹车成绩还是非常出色的。
● 平台共享策略初见成效
奔腾——一汽轿车花三年、10亿元打造的一个号称“国内首款自主研发的中型车”。对于一汽轿车来说，是一款非常重要的车型，它肩负的任务是与Mazda6、雅阁、蒙迪欧等对手争夺激烈的中型车市场。但它更是一个转折点，标志着一汽轿车已经开始以自主品牌与对手展开较量了。

但是平台共享并不是任何一个厂家都可以做得很成功的，它并不是简单的共用底盘，如果产品的设计和产品定位不好很可能会东施效颦，弄巧成拙。
而在测试的这段时间里，也发现了一个小的问题，奔腾的左前门的下角有漏风现象；初步的判断是车厢的密封性不足造成的。这也反映了一个普遍的问题，在国内的汽车企业里研发实验室中取得的成果未必能够在制造环节得到完全的实现。

这也是国内自主品牌汽车面临的一个主要的问题，一汽轿车是想以一款好车为基础开发一款更好的车型，这也是奔腾的技术说明中主要传达的内容，但这显然要面临品质与成本控制之间两难选择。自主品牌车型一直难以摆脱的低价叫卖的梦魇也正在这里。

『一汽奔腾2.3AT的外观』

而从目前市场和消费者的反应来看一汽轿车还算是比较成功的，奔腾凭借不错的外观设计、Mazda6良好的口碑和更高的性价比很容易吸引一批40岁以上偏商务用途的消费者的目光，实际上普通消费者也希望购买品质和性能都不错的自主品牌轿车。而作为一汽轿车来说想要更加完善自己的产品线还是有很长的路要走。（文/摄影汽车之家于哲）