在珠海赛车场上，我们对迈腾进行了较为深入的试驾。它提供了几乎是同级车中最出色的操控感觉，方向盘很直接，车轮的循迹性也很出色。在绕桩测试和紧急避让测试中，扎实的悬架调校给人带来充足的信心，车身动作毫不拖泥带水。有意以比较极端的方式进入弯道，电子系统会适时介入，自动纠正入弯姿态，从而确保安全。至于3.2V6版，由于匹配了4Motion全轮驱动系统，可承受的极限颇高，因此弯道得到表现也更加稳定。制动系统给人的感觉也灵敏踏实，虽然没有对制动距离进行详细量化，从体验来看表现还是不错的。感觉上V6 3.2的制动能力好像比2.0版本更出色一些。
　　传统德系车给人的印象往往是操控出色，但过于硬朗的悬架也牺牲了一定的舒适性。不过迈腾却采用了更加高明的悬架调校，找到了最佳平衡点。进入澳门的城市路段，底盘传递给驾驶员足够的路面信息，多余振动却被有效地滤除，碾过坑洼路面，车内乘客从来不会感到不适。而在高速公路状态，底盘则永远给人紧贴路面的感觉。此外，它对风噪和路噪的抑制也达到了较好水平，其实类似的感觉我们在速腾上就已有所领教，所以良好的行驶性能也在意料之中。

大众迈腾外观图片
　　作为大众旗下的第六代B级车，迈腾采用了诸多先进技术，比如氙气光源的主动转向大灯、智能胎压监测系统、电子稳定程序(ESP)和正前及侧面安全气囊等等，总长度达42米的激光焊接也提供了更高的车身强度。虽然舒适配置可能没有日本车那么面面俱到，但是该有的基本都有了，也没有刻意倾向于驾驶人或后排乘客。另外值得一提的是SKE智能无匙进入系统，除了可在驾驶者接近车辆时自动解除门锁，也能远距离启动发动机并同时激活空调系统。作为标准配置出现的电子制动停车系统(EPB)也很有意思，它取代了传统手刹，而且一旦启动Autohold功能，在坡路上将车停稳后，制动器将自动锁死。当驾驶员的右脚再次踏下油门时，系统将自动解除制动，省去了长时间踩刹车的烦恼，而且完全杜绝了溜车的可能性。我们在澳门多坡的道路上反复试用，Autohold真的是一个非常实用的新技术。
　　整体来看，包括外形设计、动力表现、技术含量以及舒适度、豪华氛围等等，迈腾都比PL45平台上的帕萨特B5(或领驭)有不小的提升，因此在市场定位以及价格上与后者划清界限并不是件很难的事情。然而，无论叫Magotan还是叫B6，这款车与帕萨特B5的关系是很难被抹掉的，因此价格差距太大的话恐怕不易被市场接受。在各方面的性能品质得到证实后，价格也就成了目前集中在迈腾身上最大的悬念。