车内

　　虽然仅仅有两个座位，奥迪的2649mm轴距仍旧要比保时捷的2349mm长得多。如此长的轴距使得奥迪相比保时捷的实用性要强许多，因为驾驶舱的腿部以及头部空间都对各个子比较大的乘客都要体贴一些。

　　R8 的驾驶舱采用了一个被奥迪称为monoposto的设计主题，所有的仪表盘都经过了精心的设计以提升可读性，并且按照人头工程学进行了位置上的校正，确保使用便利。面对那些保时捷 911 涡轮版上密密麻麻的小按键，相信奥迪 R8还是会让你舒服一些。


　　显得更加时尚的R8在触感上也要胜出一筹，高高的座椅让你的视野更加开阔，镁合金的方向盘更轻，并且予以真皮包裹，进出车舱也很方便。

　　和保时捷差不多，R8也有一道很长的车门，方便乘客进出，同时装备了很多组件来存放小物件。在后排坐席的后边，你甚至可以放下两个高尔夫球的袋子。

　　动力性能

　　相信没有什么能够代替保时捷的涡轮增压直6引擎带给你的推进感，那种贴在背心上面的推动力仿佛就像正在顺着汹涌的海潮冲浪。涡轮版带来的功率也很有弹性，扭矩峰值出现在1,950-5,000转每分。奥迪V8的420马力将会出现在7,800转每分，引擎能够在3,500-7,500转每分的速度下为你带来峰值扭矩的90％。

　　R8的自动变速箱超速器也许会让你对这款车更加喜爱，又或者不是，要看你怎么想了。标准配备的6档手动变速箱表现不错，中央控制台上面的操纵杆虽然比较短，但是使用起来非常顺畅，需要的力气也很小。可以选配的R tronic变速箱可以说几近完美，自动适配的连续变速箱以及经过调校的单离合器设计 (这个设计概念完全不同于双离合器的奥迪DSG)都让人感觉良好。R tronic变速箱拥有"运动"和"正常" 两个换档模式，而我们对于这款变速箱的测试之前，对其抱有非常高的期望，认为这款变速箱会在变速上表现得更加迅捷和平稳，相比我们之前使用过的阿斯顿马丁，宝马或者法拉力上的变速箱更好。

　　但是实际测试过之后我们对于R tronic变速箱的褒贬不一，有时候其表现确实是非常不错，如果你要求的正好和设计的一样的话。如果在一个正规的赛道上面行驶，这款变速箱只需要你的手指对这方向盘上的按键和开关动一动就可以完成自己的使命，几乎可以称作是完美的表现。但是在日常的驾驶之中，R tronic就显得没有那么好了，反应可以说相当的迟钝，甚至还有可能出现错误。
　　R tronic尽管对于R8来说还算不错，但是并不能算是非常的理想，除非我们买下R8就是为了大多数的时候在赛道上奔驰。

　　R8驾驶起来给人的感觉就是，这款车会很沉重的贴在地面上，不过转向的速度倒是很快。即使是让稳定系统处于开启的状态，你也有可能会觉得有些没作用。在车身连续转向的时候，尾部容易翘起来。你可以选择运动模式或者干脆关闭该系统来降低其对于自己驾驶的干涉程度，这样你就可以随心所欲的玩自己想要的花样，R8在这个模式下更加具有活力。