这在很大程度上得益于该车的技术优势，法拉利配备了很多高级的工具包。因为有了它们，法拉利的竞争对手和它比起来，就像是老式的ZX81计算机和现在的苹果电脑的差距那么大。通常情况下，配备很多车载电脑装置都是为了对汽车糟糕的动力系统进行一种补偿。但法拉利可不是。
科技集成：Maranello车型发展出来的最棒的车

第一代的半自动变速箱确实是个废物，但是现在的F1Superfast变速箱已经发展成了法拉利轿车必不可少的重要部件。还有一件事情——如果纯粹从参与性的角度考虑，此前选配的六速变速箱还有一些值得探讨的地方，但是现在的档位变换仅仅需要100毫秒，因此所有的争论都已经没有任何意义。如果档位变化持续的时间比相应的加速爆发的时间长的话，变速箱就会被严格的转速计数器关闭，这样我们习惯使用的三踏板系统就失去效用了。

这款车也可以选择自动变速箱，自动换档的实现简直就是无懈可击的，充分显示出这个意大利品牌厂商在设计其最新的陆地火箭（跑车）时，真正考虑到了驾乘的舒适度和低速行驶时的高性能。
源于别克的Magne-Ride悬挂系统也是一个新发现。它以电磁原理为基础，通过一个磁场来控制阻尼器内流体的密度。要解释电磁流变阻尼控制的原理可远远超出了我的能力范围，看来我得回学校好好读读书了。

我们有能力说法拉利这款车的反应时间降低到了1毫秒，因此汽车能够顺利地越过路面上的突起和凹陷。没有什么地方可以交流信息，让你知道这辆汽车的一切东西，但就算是蜿蜒在山脉深处的曲折山路（那路弯曲得就像平底锅里的意大利面似的），也难不到这辆车，它还是能够保持驾驶者的舒适感觉。
当然还有预期中的牵引控制系统，是的，真的有这个系统。汽车可以感觉到路面的情况，在你对汽车失去控制以前，汽车就已经早早地感觉到了这一点，并且能够逐步把问题纠正过来。在汽车出现侧滑的时候，电脑有可能会对汽车进行控制，这样做大大破坏了驾车的乐趣，而Manettino的车辆动态控制开关能够在电脑反应之前对汽车附着力的不同水平进行指示，方便驾驶者的操作。从冰面到全孔射击车赛，这辆车都能够顺利完成，即使是最糟糕的驾驶手法也不成问题。无论当时的车速如何，599 GTB Fiorano都能够把每一个转弯做得尽善尽美。