前轮驱动的车型配备的是同A4和大众帕萨特上面相同的动力系统，一款能够输出200马力的涡轮增压2.0升直列四缸发动机。该车的车顶是需要手动进行开启或者折叠的。不过，方法非常简单：打开挂在前挡风玻璃支柱上面的机械闭锁，把车顶向后拉就可以了。然后你就可以尽情的享受阳光了。如果你觉得这样还是比较麻烦的话，那么，购买2.0T车型的话，你还可以选装上一个电子控制的车顶。



在奥迪TT的新外形下面是轻质的铝合金底盘。这个底盘比第一代的TT车
型在强度方面增加了两倍。

雨中的快乐

在摩纳哥驾驶新奥迪TT可不能把车顶放下来，因为，在蓝色海岸附近的海边，乌云几乎是无所不在的，而且，在地中海地区，随时都要经受住降雨的折磨。奥迪公司本来为我们提供的是一条名为Col de Vence的道路，但是，由于试驾的时候乌云密布，能见度只有30英尺，所以，我们不得不被局限在了蒙特卡洛进行测试，并且，在位于港口附近的著名的蒙特卡洛赛道上偷偷摸摸的跑了几圈。

在标有漂亮红白相间路标的街区环路上，我们兴高采烈的跟在了一辆奔驰SLK55 AMG车型的后面，新调试的TT稳定控制系统很有信心的掌控着车子的前轮和后轮在有些颠簸的路面上极速前进。具有运动风格的平底转向盘在我们高速行驶的时候提供了良好的路面感觉，这种力量的回馈恰到好处，将TT的全轮驱动的底盘信息源源不断的传递到我们手中。

实际上，该车主要的操控感觉经过调校更像是一款优良的保时捷车型。就这个方面来说，新TT的进步的确是不小的，因为，上一代的TT车型不过是建立在高尔夫车型底盘上的一款伪跑车而已。新TTRoadster拥有一个轻质的，但是强度非常高的底盘，从而能够使任何可能造成车身扭曲的问题变成一种不可能的事情。此外，它使车子驾驶起来更加具有韧性，开在路上，更有一种跑车的感觉。实际上，这个铝合金的架子使Roadster车型与上一代车型相比减少了300磅的重量。想想这个车子的尺寸吧：比上一代车型长了5.4英寸，宽了3.1英寸，那么，减轻的这些重量究竟意味着什么就可想而知了。

奥迪的双离合器，6档变速器，现在被称为“S tronic”的设备作为TT跑车的选装件（6档手动变速箱是2.0T和V6款的标准配置），在运动模式下，只要你轻拨换档杆或者是操作位于方向盘上的换档拨片，就可感受到其迅速而顺畅的换档体验。

2.0T款让操作更简单

回到起点，我们驾驶着搭载着2.0升涡轮增压发动机的前轮驱动款TT跑车，在赛道上又兜了一圈，希望在我们被判违反交通规则之前能够再尽情享受一下。它带给我们的感受真是非同寻常。
搭载着2.0升直列四缸发动机的前轮驱动款TT跑车给我们的感觉是轻快而敏捷，在搭载6缸发动机的稍重一些的四轮驱动款TT上，我们会感到它在过弯时会有些笨拙。不过6缸发动机在缓速过弯的时候却非常有力，而且车辆稳定控制系统的警示灯一闪一闪，告诉我们在250马力的牵引力下轮胎工作的有多卖力。

可能3.2升6缸发动机的最大优势在于它的声音。这款发动机的声线很棒。气体经过长长的弯曲管道而发出有力的轰隆声，成为蒙特卡罗赛道上的标志性声响。它仿佛在告诉人们这款发动机的动力空间有多么宽广，多么富于弹性变化。

据奥迪公司称，这款搭载6缸发动机的TT 从0 加速到60英里/小时只需要5.7秒，而搭载2.0升涡轮增压发动机的TT则落后它半秒。若考虑到燃油经济性，2.0升款比6缸长冲程发动机车型具有更高的性价比。此外，根据欧洲对燃油经济性的测算，证明涡轮增压的直喷四缸发动机要比普通的自然进气发动机具有16%的燃油节约效果。

更豪华还是更运动？

这有两款奥迪的汽车。第一款，6缸Quattro四轮驱动奥迪TT跑车是一款时尚奢华的敞篷跑车，装备齐全，包括选装件中的Delphi Magna操控系统，与雪佛兰Corvette一样的自动调节电子减震系统。因此我们对于6缸TT超乎寻常的稳定与精致丝毫不感到惊讶，而且假如你有耐心的话它可以达到155公里/小时的最高速度。

不过在这两款车中前轮驱动的2.0升款TT跑车感觉上是更快的一款，因为高转速的四缸发动机，飞快的涡轮增压器以及灵活易操控的方向盘都给人传达着一种强烈的运动感觉。2.0升款TT跑车重2，894磅，而在6缸发动机款的TT跑车中，其发动机和四轮驱动系统带来了额外的重量，更不用说它那更加高昂的价格了。

TT跑车的崛起

08款奥迪TT跑车已经不是设计师弗里曼•托马斯(Freeman Thomas) 1995年几笔绘就的那辆优雅简约的汽车了。它已经演变成了今天设计复杂，加长了的汽车，配备有奥迪公司所有特殊设计的车辆工程配置，因此它的价格也就比以前有了大幅提高。幸运的是，08款奥迪TT跑车有着更加卓越的跑车特性。

虽然与宝马Z4，保时捷Boxster和尼桑350Zroadster跑车一样是一辆敞篷跑车，奥迪TT出色的外形设计和质量使之与对手相比占据了更大的市场分额。