难以置信的驾驭体验——全面测试：2007款奥迪RS4

**内拉祖里** · 07-03-19, 22:09

编者按：奥迪独门的FSI技术，quattro全时四驱系统，铝合金轻量车身通通运用到了这款RS4身上，凭借420马力的V8发动机，标榜运动魅力的它给人们带来了难以置信的驾驭体验。当然，价格也同样令人“望而却步”。

如果发动机是一款车的灵魂，那么与大部分的高性能轿车相比，2007款奥迪RS 4隐藏在发动机罩下的个性可能要丰满很多。该车配备的是一款4.2升燃油直喷铝缸体V8发动机，最大输出功率420马力，最大扭矩317牛•米，最高转速更是达到了8250转/分。

挑战物理学原理

对于一款轿车来说，任何类型的V8发动机，特别是置于前轴前面的V8发动机，都难免会对轿车操纵性能造成影响。不过，对于RS4来说，情况却有些不同。

和保时捷一样，奥迪看起来也已经征服了机械学原理和车辆自身的惯性。奥迪的工程师们在每一款车型上都安装了这种纵向布局的发动机，其设计可谓完美。不过，我们驾驶该车时依然非常谨慎，丝毫不亚于任何富有社会责任感的车主。我们预想牛顿的物理学定律肯定会给我们好好上一课，可是，这堂课却一直都没有到来。

在蜿蜒崎岖的路面上，RS4透着沉稳镇静的大家风范。它带给我们了充分的信心，前轮的抓地能力简直无与伦比，车身的平衡也非常棒。在高速过弯的时候，该车的转向性能比我们驾驶过的所有奥迪车型都要优越。奥迪的Servotronic转向系统能够对基于车身的转向导轨施加压力，并能因此增加转向的速度。RS 4的转向传动比高达13.1:1，几乎可以与Evo相媲美，不过，该车的道路表现可是比三菱沉稳多了，远没有后者那么冲动。RS4的转向表现多少透着些德国车的特征，这可能与该车使用的德国版导轨衬套有关。虽然缺少了最为敏捷的转向系统所具备的质地和韧性，但在急转弯时能够给车辆提供充分的反馈和响应，以此让车辆获得超凡的转向速度。

**内拉祖里** · 07-03-19, 22:09

RS4和很多自重较低的车辆在性格上都大为不同，比如说宝马M3。后者通过驾驶员调节底盘和路面的关系。因此产生的就是较轻的车身和较少的机械干预所带来的驾驭体验。相对而言，RS4在大部分路面上的速度可能都要快很多，不过，考虑到该车高达1981磅的自重，你就不能期望它能够像宝马M3那样带给你慷慨的参与感了。

借助于RS4，奥迪几乎在车辆的驾乘感觉和操纵性能之间创造了完美的平衡点。这种完美的境界部分地归功于奥迪的动态行驶控制系统，该系统借助充气储液罐把前后减振器连接成对角线。当前后减振器同时被压缩时，这种机械系统使得它们能够更为步调一致，从而确保高速公路驾驶时的舒适感，并且几乎不会以损害车辆的高性能驾驶作为代价。

车辆的灵魂

最大输出功率420马力的V8发动机

RS4装备的4.2升V8 发动机仅有气缸内径、冲程和动力转向装置是和S4发动机相同的。燃油直接喷射带来了新的气缸盖和12.5:1的压缩比。进气凸轮和排气凸轮的气门正时控制可变相位均为40度。

如果按下仪表板上的S按钮，就能够进一步激发RS 4的灵魂。油门的反馈会更为迅速，消声器和进气口上的附加阀门也会打开，只要是听觉范围内的人，肯定都能感受到该车8250转/分发出的轰鸣。

即便是在较低的转速上，V8 发动机也能保持旺盛的激情，迸发出足够的动力。只要转速在2250转/分到7600转/分的范围内，该发动机都能够输出90%的扭矩。灵活的动力传输赋予了该车独特的个性。事实上，无论选择什么挡位，你都不可能发现该发动机会有漫不经心的表现。不过，它也永远不会拥有大排量V8 发动机那样极端兴奋的活力。

将这款V8发动机调整到动力极限，你就会听到一种德国工艺带来的燃烧室轰鸣，它会像一首激情的赞美诗打动你的灵魂。最后的2000转/分看起来永远都不会停止，这让RS 4拥有了比同类轿车更大的灵活性。RS 4将保时捷911的高性能和奥迪A4的实用性完美地集于一身。它无疑会改变你对高速驾驶的看法。即便是在较慢地驶过弯道的时候，我们也发现自己能够比道路上的其他轿车高一个挡位，而且我们这么做并不会感到有任何的不舒服。

这种高速过弯的能力要部分地归功于RS4的quattro全轮驱动系统。奥迪在RS 4上用40/60后偏移扭矩分离式Torsen差速器取代了黏性耦合式中央差速器。与全轮驱动系统搭配的是一款六速手动变速箱。

**内拉祖里** · 07-03-19, 22:09

慎重严肃的刹车系统

巨大的14.4英寸前刹车盘能够进一步扩展RS 4的高性能，该刹车盘配备有固定的八活塞卡钳。该系统的优势在于它能够神不知鬼不觉地将该车的高速度毫无戏剧性地转化为热量。在不影响驾驶性能的情况下，能够不时地将车辆从时速130英里/小时降低为70英里/小时。车身底部装载的国家航空咨询委员会NACA的刹车盘散热器能够在高速状态将刹车盘的表面温度降低170度。

如果使劲踩下刹车踏板，我们会发现RS 4的反馈略微有些“害羞”，这一点让高速驾车变得令人不安。考虑到RS 4发动机的位置，这一表现可能是唯一可以察觉到的物理原理不可否认的作用了。在静止状态下，该车的前胎承载了59%的车身重量。比较明显的重心转移会让前轮的负担加重，并使得空气动力学的影响增大，结果就造成了驾驶员反应和紧急刹车的反馈趋缓。并不是一款理想的刹车，不过如果你必须迅速减速，它还是可以让你足够警醒的。

有力的刹车和抓地能力极强的米其林轮胎共同作用，让该车在时速60英里/小时下的刹车距离保持在了107英尺以内，而且我们的测试车辆没有出现任何衰减迹象。事实上，随着持续驾驶导致的温度升高，该车的刹车距离会相应缩短，这也是真正的高性能轿车的标志所在。虽然踏板的感觉没有我们想象的那么牢固，不过与我们驾驶过的所有跑车相比，RS4的踏板都是同样稳定可靠的。

苛刻的要求

作为RS 4驾驶特性的主要负责人，奥迪的性能调试部门——quattro 股份有限公司——的技术开发主管Stephan Reil告诉我们说：在开发RS 4的时候，奥迪的参照标准是宝马 M3 CSL和保时捷911 Carrera 4S。

他并没有向我们透露这三款车中哪一款是德国纽伯格林赛道上的赢家，他声称这只是一个“政治正确性”的问题，不过他的确告诉我们说：RS 4能够在不到8分钟的时间内在这条著名的赛道上完成一圈的飞驰。

Reil最大的目标就是让RS 4的驾驶员能够感受到该车的特性，这也是该车的稳定控制系统能够完全关闭的真正原因所在，只要按下ESP按钮3秒钟就可以做到这一点。如果只是按下一次，关闭的就只是牵引控制系统，如果按下不动，你就要对RS 4的动力全权负责了。对于这样一款高性能的轿车，我们很乐意承担全部的责任。

**内拉祖里** · 07-03-19, 22:10

外观和质感

光鲜外凸的挡泥板非常类似此前的雷诺R5 Turbo，它们为这款低矮的轿车平添了几分性感。RS 4的前轮距比S4宽了1.5英寸，后轮距宽了1.9英寸，上述的挡泥板对于覆盖这些加宽的轮距非常必要。考虑到后挡泥板的变化，奥迪的设计师们觉得非常适合集成一款有史以来设计最为完美的后行李舱盖扰流器。这让该车的车尾看起来不乏功能性的一面，如果再加上挡泥板，RS 4看起来就很能与其动力十足的发动机相得益彰了。

255/35R19米其林轮胎包裹的19.9寸车轮。

辐射式七轮辐车轮直径为19.9英寸，很适合将255/35-19米其林飞行员运动轮胎装配到挡泥板下。与标准的A4 轿车相比，RS 4的高度矮了1.1英寸。

Silk napa皮革覆盖的前后排座椅。三轮辐方向盘上集成有音响和电话控制按钮。

你不会把 RS 4的内饰和A4的标配内饰混为一谈。所有的座椅表面都覆盖着Silk napa皮革，垫得厚厚的前排座椅饰有RS4的标识。仪表板、门板、中控台和前后排的烟灰缸开口都采用了碳化纤维材料制作。

**内拉祖里** · 07-03-19, 22:10

严肃稳重的道路表现

在测试车道上，RS 4充分展现出其勇猛的一面，0-60英里/小时的加速时间仅为4.7秒，这简直令人难以置信。此外，RS 4仅用了13.2秒就完成了1/4英里的加速，完成加速时的车速达到了106.8英里/小时。

虽然换档装置和离合器并没有宝马 M3那样的完美触感，也没有三菱蓝瑟Evolution那样的快速反应能力，但这些都还不能构成抱怨的理由。幸运的是，RS4的动力装置灵活异常，所以你不必像在上述两款车上那样经常地使用它们。

在进行障碍测试时，RS4的表现再一次对我们的常规思维提出了挑战，感觉就像你指到哪里，它就能到达哪里一样，简直不可思议。在我们测试过的四门轿车中，RS 4凭借70.6英里/小时的过弯速度成为了仅次于三菱Evo的亚军，后者保持的最快纪录为70.7英里/小时，仅仅高于0.1英里/小时。该车的横向抓地能力同样超凡脱俗，仅为0.90g，实现了轻微的转向不足与合理的适应性之间的完美平衡。

“一分钱一分货”

所有上述的高性能都伴随着不菲的代价。我们的测试车辆装备有完整的premium组件包（价值4700美元）和后排侧边安全气囊（价值350美元），标价73870美元，其中包括目的地运费和强制要求大油耗汽车缴纳的2100美元的税款。

无可否认，7万多美元对于任何轿车来说都不是一个小数字，即便是这样一款性能超群的轿车。几乎没有什么悬疑，RS 4最大的竞争对手——新款宝马M3——的售价应该会大同小异，其性能指标应该也与 RS4差不多。RS 4的售价的确不算低，但要对一辆车的灵魂贴上价格标签可不那么容易。