压力这一词语在F1赛场上颇为常见。F1赛车前有鼻翼、后有尾翼，额外制造了不小的下压力。事实上，下压力这一概念也是由F1赛场提出的。1968年，莲花49B赛车竖起了高高的尾翼。这一设计是科林•查普曼多年研究的心血——尾翼斜向前方有一定倾角，空气高速流过时作用在斜平面上产生向下的分力，这便是下压力。这种下压力将车体向下“按”，与底部向上的升力形成抵消。事实已证明，高速状态下尾翼的作用相当明显。。9f-V400便是加上了两个大型尾翼，其作用显而易见。

简单地说，要让汽车跑得更快，首要解决的问题是空气的问题。如何让空气让路，这是任何竞速运动的一个大问题。甚至可以说，得空气者得速度。
法拉利F2007赛车前有鼻翼后有尾翼，都是为了制造下压力而设计10多年前的法拉利F50，那个时代大型尾翼最盛行。
尾翼不是坊间的改装件。可多数民用改装车的尾翼只是为了制造凶狠的造型，并没有实际的空气动力学作用。不科学的尾翼改装甚至提高低速状态下的空气阻力，增大油耗。