独门秘笈——Lancer Evolution控制系统小解

**内拉祖里** · 07-03-18, 17:28

Lancer Evolution是一款经久不衰的高性能“街车”，那么Lancer Evolution IX GSR又有什么独特之处呢？

我们知道，Lancer evo第一代于1992年面世,就分为GSR和RS两种型号，其中RS型就是纯粹的赛车，没有电动车窗和后排座椅,比GSR的1238公斤轻了大约70公斤。它采用了2.0排量的涡轮增压双顶置凸轮轴的4g63,能在6000转时产生最大244马力和309牛米的扭矩，标配的四轮驱动也成了今后evo系列的标准装备。但今天的Lancer Evolution IX，已经是Lancer Evolution自1992年以来的第12款车型了。

我们今天说的并不是RS版本，而是Lancer Evolution IX GSR。

evo ix仍然搭载了具有传奇色彩的4g63发动机，不过为了弥补老款车型在低速时动力孱弱的缺陷，三菱的设计师破天荒的让它拥有mivec技术（三菱的可变气门控制技术）。

这样，这款拥有涡轮增压和气门可变技术的4g63就脱胎换骨了，它能够实现2.0L级别发动机中的最强功率和扭矩，即206kw(280ps)/6500rpm和355N-m(36.2kg-m)/3500rpm，除了对低速动力性能的改善，mivec技术还让evo ix的燃油效率大幅提升。

为使动力性能更加有效地传递到路面，Lancer Evolution IX GSR采用6速手动精确变速器(6MT)，设置了重视加速性能的1档，兼顾超车加速和档位之间的平顺性的2-5档，以及提升最高车速性能的6档。另外为防止对倒车档的误操作，配备了拉环式防止误操作机构。

**内拉祖里** · 07-03-18, 17:29

在内饰和配置方面没有太多变化的情况下，我们今天就来看看Lancer Evolution IX GSR的几个亮点之处：

在支持Lancer Evolution IX GSR行驶的控制系统中，值得一提的就是超级AYC（主动偏航控制）和ACD系统，可以说，它们是Lancer Evolution IX GSR的独门秘笈。

“SUPER AYC（Active Yaw Control）”即主动偏航控制，就是控制后轮左右驱动力技术。可以控制汽车在旋转方向与相反方向上的横摆力矩（Yaw Moment），无论是加速减速还是正常行驶，在转弯时都会向外侧车轮分配更多的驱动力。

AYC系统通过设置在后差速器内的扭矩转移机构，由ECU根据车辆行驶状态控制左右后轮的驱动力差。AYC系统控制作用于车体的旋转力矩，提高转向性能。将该系统进一步进化的超级AYC系统，是将差速机构由伞齿齿轮方式转变为行星齿轮，使最大扭矩转移量增大到AYC系统的约2倍。这不仅减轻转向不足，提高极限转弯的性能，并且发挥出与防滑差速器（LSD）相同的牵引性能。超级AYC系统与ACD系统通过同一ECU进行综合控制，获得了好于单独控制的效果。

ACD（Active Center Differential）控制前后轮差动限制力的技术

通过调整中间差速器的差动限制力，在保持汽车掉头性能的同时提高对路面的驱动力。在直线前进时提高差动限制力来确保稳定性，转弯时减小差动限制力来提高掉头性能。中央差速器的差速控制装置采用电子控制的油压多板离合器，ECU根据车辆行驶状况，将前后轮差速限制力控制在自由状态到完全连结的范围内，是实现高水平操纵响应性能和牵引性能的系统。ACD控制模式分为三种：干燥的铺装路面的TARMAC模式，湿滑或未铺装的路面的GRAVEL模式，以及积雪道路的SNOW模式。

ACD系统与超级AYC系统相结合，通过一个ECU进行综合控制，从而实现对Lancer Evolution IX GSR控制的准确把握和有效控制。

一代又一代的Lancer Evolution的推出，培养出了一代又一代的Lancer Evolution车迷，他们热衷于速度带给他们的激情和刺激。现在08款的Lancer Evolution 碟照已经曝光，我们盼望着Lancer Evolution系列给我们带来更多的惊喜和激情。