京港澳高速河南段39辆车连环相撞(组图)
昨日早上，6时50分左右，河南省许昌市消防二中队接到报警：位于京港澳高速公路与永登高速公路立交桥附近的京港澳高速公路由南向北方向，发生两辆货车追尾事故，1人被困。
消防队员来到现场后却发现：所有车辆停在高速公路上，一眼望不到边，各种“受伤”车辆堵了约2公里，路上站满了焦急的人群，有的司机被卡在车里，伤势不明，有的司机正跟家人通话。到处是玻璃碎片和汽车零部件，许多司乘人员已经被附近群众救出或自行从车内逃生。
消防人员查看了现场，相撞车辆约有39辆，许多车辆已经严重变形。由于前进方向受阻，消防官兵立即从消防抢险救援车上拿下救援器材，跑步进入现场对被困人员展开营救。
一名司机被卡在驾驶座上，他说，当时高速路上出现团雾，他打开了雾灯，也把车速降低了，正在行驶时，前面的车一下停住了，自己踩着刹车还是撞了上去，他的头撞在方向盘上，窗户玻璃已被震碎，引擎盖变形，他自己也是满脸血迹。
车祸位于京港澳高速公路与永（河南永城）登（河南登封）高速公路立交桥附近，京港澳高速公路上由南向北方向。早晨7时左右，该段高速公路被临时封闭。
灾难面前 乘客自发互相问候
早上7时，最先到达现场的许昌消防二中队队员发现，此时的高速公路上，到处都是人，大多数乘客自发走到邻近车辆前面，询问车内人受伤状况，互相安慰。有的人还把自己的手机借给别人给家人电话通报平安。
由于接到报警情况和实际情况不符，车祸现场绵延较长，担心遗漏受伤人员，消防队员与现场交警协调倡议大家一起寻找受伤人员，通知消防官兵赶过去进行营救。很快，在场的未受伤人员自发到附近查看情况。
不多时，就有人报告：事故现场最后方，几辆大型货车紧紧地贴在一起，其中一辆大货车上满载的木板散落了一路。可能有人受伤。消防队员接到报告后赶到现场发现，木板堆后，一辆悬挂京H牌照的红旗轿车一头钻在了一辆集装箱货车底部，红旗轿车上的司机腿部被卡，头部还在不停地流血。
消防官兵迅速对红旗轿车车门进行破拆，一名消防官兵进入车内移动司机座位时发现座位被卡死，要想救出司机必须对驾驶室进行切割，于是又继续用切割机、液压剪等工具对司机被卡部位进行破拆，终于救出了被困人员。
让出快速通道 挽救1岁女孩
1岁零两个月的王冉的生命在昨天经历了幸与不幸。
当天早晨，病重的王冉在父母的怀抱中进入了京港澳高速路。几天前，她突然病倒，昨天早晨，她的父母在信阳租了一辆出租，准备把孩子送往郑州。但开入高速公路不久，王冉的父母就发现，车辆开始走走停停。上午10时，王冉的父母被堵在高速路上寸步难行。看着前方一眼望不到边的车，王冉的妈妈已经不知道怎么办才好，此时，王冉已生命垂危。
“我的孩子才1岁零两个月。”王冉的妈妈几次抱着孩子下车，她甚至想走着去郑州。王冉的爸爸手足无措，望着前方漫长的路，他不知道怎么能让孩子赶快得到救治，他只能一遍遍叫“小冉冉”。
上午10时，王冉的父亲向外界求助，在省高速公路管理局和郑州市卫生局等相关部门的帮助下，通过电台，向所有的车辆发出救助呼吁：把高速路上的快速通道让出，给小王冉让出一个“绿色生命通道”。并派出了救护车队迎接护送小王冉。
下午5时左右，王冉在大家的帮助下，被送到省妇幼保健院的重症监护室。截至发稿时，王冉仍在抢救中。
警民齐心 集体营救被困人员
由于车辆相撞较多，消防队员人手不够，现场很多人参与了营救。
上午8时，一辆满载西瓜的大货车上，整个驾驶室已经成了一堆废铁，司机蜷缩在变形的铁皮堆里不断发出痛苦的求救声。消防官兵一边安慰被困司机坚持，使其时刻保持清醒，一边对驾驶室破拆，随后又用绳索固定住方向盘进行牵引，在大伙的协助下，成功把变形的驾驶室拉开，小心翼翼地将被困司机拉了出来。
现场的另一辆大货车已经撞断高速公路中间的护栏，冲到了对面路段，一名男子被压在货车前方的车轮下边奄奄一息，消防官兵立即用千斤顶将货车顶起，现场群众集体把男子从车轮下抬出。
在一辆白色大客车上，一名老年男子腿部被车门卡住，司机后边的座位上也有一名男子被困。司机旁边门口座位上的一个小女孩被客车操作台和座位牢牢卡住，正在哇哇大哭。
两名官兵首先砸碎客车窗户玻璃，进入车内用切割机对小女孩的座位进行了破拆，随后小女孩被消防官兵从窗口递出，被在场的其他乘客接住放置安全地带。
两名消防官兵用撬杠打开客车车门，被卡老人也成功获救。在消防官兵的引导下，十几名惊魂未定的乘客纷纷下车，消防官兵又成功将坐在司机后边的男子救出。。
截止到上午10时左右，河南省许昌市消防支队二中队在现场成功救出9名伤员。在省高速公路交警的协调努力下，高速封闭约8小时后，下午4时，京港澳高速恢复畅通。但下午5时左右，该路段临颍收费站由南向北段出现货车侧翻，再次封闭。
据统计，本次事故造成2人死亡，多人受伤。
团雾偶发性强暂无办法观测
郑州市气象台台长李社宗说，团雾应该是在数十米到上百米的局部范围内出现的雾。
目前，气象部门观测的主要是大范围的雾，而很少观测团雾，这是因为团雾偶发性很强，暂时还没有办法观测。
他说，就他理解，团雾基本上是局部微大气环境出现突变而形成的。出现团雾至少应有4个方面的因素：
首先是这一局地必须有冷气团，而冷气团的范围不是很大，在这一局地形成了冷暖气团对峙；其次是风很小，气团不容易散开；第三，这个气团的湿度较大，水汽容易凝结成水滴；第四是地形因素，一般地势低洼的地方可能会出现这种团雾。气团行进到地势低洼处就陷入其中，和外界不怎么发生关系，形成了一个微气象环境。
另据李台长介绍，目前，国内有的高速公路，如沪宁高速上已经安装了能见度观测仪，一旦发现能见度过低，这种仪器就会自动报警，高速公路管理部门就会采取相应的措施。但据他了解，我省还基本没有使用这种仪器，而高速公路上是否安装这些仪器，属于高速公路管理部门的职责范围。
碰见“团雾”不要就地停车
由于“团雾”预测预报难、区域性很强，车辆难以提前得到通知或警示，往往造成驶入“团雾”区域内根本来不及减速，常常酿成重大交通事故。所以专家和交警建议，进入“团雾”前，如距离和车速都能满足变道条件，在确保安全的前提下，打开信号灯，减速驶入最右侧车道。这样做的目的就是当前方发生事故堵车时，能迅速进入应急车道避让通过，避免发生后车追撞。进入能见度很低的“团雾”区域时，切记没有情况不要急刹车，更不要急打方向盘，也不能就地停车，最好就近选择道路出口缓慢驶出，或进入附近的服务区暂避，等待“团雾”消散。能见度只有50至100米时，时速不能超过40公里，跟车距离应在50米以上。（大河网-河南商报 记者王海科 张毅力 实习生 李政 通讯员 郄林蓬）
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