四面楚歌还是一枝独秀?——硬件方面细评Q7定位
Q7可算来了,价格也还算“厚道”:从最低端的112万到最高端的128.7万不等。自从去年9月在法兰克福车展正式亮相以来,可以说Q7委实急坏了一些喜欢并且有能力去购买豪华SUV的国人。因为他们似乎已经厌倦了动辄大街小巷就可以见到的“老面孔”——宝马X5、路虎揽胜、大众途锐,沃尔沃XC90,甚至保时捷卡宴S和最新的奔驰ML500也不放在眼里。他们很需要一款富有新意的、比较少见的SUV去标新立异。
中国的豪华SUV市场竞争,丝毫不比美国差多少。Q7投放之际,其实也正是国内这块市场激战正酣之时。刚才说的那些老面孔们,当然不会拱手让出好不容易得来的江山。其实就从奥迪本身来说,天生严谨的德国人也不希望我们只是因为它是一款新车而去关心它。不如我们干脆也从理性、严谨的角度对比一下这个“插班生”和那些老面孔们孰优孰劣。Q7一旦投放中国市场,它是面临“四面楚歌”的境地?还是凭借最新的技术一枝独秀?
无论从功能上还是价格上,Q7在国内的竞争对手无外乎上面列举的几位“老熟人”。在正式的详细对比之前,我们先来简单的了解一下这几位久经沙场的老将。
宝马X5 4.8:无论在国内还是世界上都是一款成功的车型。宝马的操控基因并没有因为X5庞大的身躯而缩水,如果你愿意,你甚至可以用它在弯道上漂移,优异的操控性能甚至连卡宴S都要低头。4.8升V8发动机动力强劲,虽然面临换代,但其加速性能依然在这些竞争者中数一数二,用公路霸王来形容它一点也不为过。不过简单的四驱传动系统再加上没有越野低速挡,X5 4.8也就只能在公路上耍耍威风了。
路虎揽胜4.4:被誉为高端SUV当中的越野之王。其实从揽胜的设计角度出发,它的本意是好的。如半承载式车身、全地形反馈系统、自动空气悬架等的使用,都是为了在提高公路性能的同时保持自己的越野传统。但它现在急需面对的问题就是一些高科技系统的可靠性,因为有的时候它们太脆弱了。在制造工艺上,英国与德国还是有一点差距,虽然正在不断缩小。在正常使用条件下,揽胜是一款将公路性能与野外行驶能力结合的很好的一款车。
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