其他的刻度对应有“泥地/车辙”模式、“沙漠/沙地”模式和“岩石攀爬”模式。在每一种模式情况下，全地形反馈的计算机都会适时地发出信号来调整车辆状态。发动机电脑此时将油门的灵敏程度降低，因此驾驶员就不必将注意力集中在右脚的油门控制上。变速器电脑也会改变换挡的时机和挡位选择的策略。车辆稳定控制、牵引力控制和陡坡缓降技术都被整合在全地形反馈系统里，使车子在越野行进时尽量的保持稳定。例如，车轮滑动量是根据所在地形而定的，在泥地上的滑动量就要比在草地和雪地上多，这样在选择了一种地形模式后，电控差速器就不会贸然进行锁死，从而保证了车辆前进的平稳性。


拍摄自正常越野行驶下：前轮向左转，分动箱挂入低速挡，中、后差速器没有锁死。陡坡缓降系统没有被激活。


图片中显示，此时全地形反馈系统旋钮拧入“岩石攀爬”挡，底盘升到最高，并且分动箱进入越野低速挡。


此时显示屏上就会相应的显示，进入“岩石攀爬”模式，分动箱进入低速挡（图中左面字母D下面一个小山的形状），中央和后桥的差速器已经锁定（变成红色），并且陡坡缓降系统已经被激活。

空气悬架也被整合到这个系统当中，在某些模式下，悬架会自动地进行升高和降低。而在另外的模式中，比如“岩石攀爬”中，信息显示屏会自动地提醒驾驶者用手动模式去升高车身。升高车身的开关在全地形反馈系统的左边，右边是分动箱高低挡转换开关。然后，地形反馈系统会锁止中央和后桥的差速器，来增加牵引力。

显示屏还可以显示前轮的转动角度，来时刻提醒司机他们打了多少方向盘。这样就免去了将头伸出车外了解前轮转动角度，或者是突然踩油门时却忘记了方向盘打过的角度而发生意外的情况。如果车辆装备了导航系统，还能显示四个车轮与地面的接触情况。因为在颠簸不平的路面上，每一个车轮的负荷与牵引力都是不一样的。通过观察显示屏，驾驶者就可以知道哪些轮子与地面接触的压强过大，从而进行相应的驾驶调整。


选择“岩石攀爬”模式应该没有错，可以看到此时底盘已经升到了最高，中后差速器应该都已经锁上。

所以，可以说全地形反馈系统对于有经验的越野者和没有经验的普通司机都适用。没错，前者会详细观察路况并进行相应的车辆调整，但很多时候这种调整都是非常有限的。而全地形反馈系统就可以对车辆的各种参数进行大范围的调整，不像有些越野车，只能简单的选择两轮驱动或者四轮驱动。对于没有经验的普通司机，全地形反馈系统可以自动将很多车辆参数设置成最优化的状态。而且，如果你忘记了什么的话，它还可以通过显示屏提醒你。更重要的是，相比于其他4驱车辆，它还更加舒适。

通过以上图文可以看出，路虎通过一系列的技术使自己车辆的四个车轮像老虎的利爪一样牢牢地抓住地面，增加通过性能。不过，这并不是说路虎就是完美的。在中国以及世界很多地方都发生了路虎的空气悬挂失灵的毛病。甚至在代表路虎越野本质的G4挑战赛中也发生过，这颇具讽刺意味。因此虽然技术搞上去了，但可靠性却是接下来要面对的大挑战。本次北京车展，您就可以进入路虎各款车型的驾驶室，去看看全地形反馈系统上面的符号标识，并且可以留意一下它在大型SUV中与众不同的悬挂设计。