超现代的喷射技术

同大多数的奥迪V系列发动机相似，设计师通过在发动机的后面留出空间来安装免维护的驱动链。这种新布局方式也被应用在了这台V12 TDI发动机上面。链轮同大齿轮安在一起，这样就可以使用它带动的两个单独的链条来驱动凸轮轴了。而另外两个链条是用来驱动油泵和两个在共轨喷射系统中安装的高压泵的。




上图：凸轮轴驱动示意图。

这两个高压泵是新型共轨喷射系统中的一部分。是由Bosch公司的专家研制出来的。两个泵可以在双轨上面产生2000bar的压强，而以前却只能产生1600bar 的压强。

压电陶瓷喷射装置安装有八孔的喷油器，也是一款最新研制的产品。理想的喷射条件是通过高压喷油在燃烧室内产生的。这样的话能够使柴油点火更迅速的发挥作用，并且燃烧的也更为充分，声音也更小。高效的燃烧能够在降低排放和较高的燃油经济性条件下获得良好的性能表现。

目前的喷油器使用的是压电陶瓷原理。如果能够研制出电子控制的系统，那么压电陶瓷的动作速度将可以达到毫秒级水平。这种动作快速准确，直接传递到V12 TDI的喷油器上——包含有超过100多片的压电陶瓷片。喷油嘴针阀就不需要再用传统的机械驱动了。

由于应用了压电陶瓷喷射技术，每次燃烧的喷射过程、数量会有很大的不同，对于这款V12 TDI来说，可以喷射五次。

除了主喷射以外，前、后喷射也有了可能。前喷射（预喷射）可以有效的缓解发动机燃烧过程中的噪音，而后喷射可以增加排放的温度，从而达到废气微粒过滤器所需要的标准。



上图：发动机特性曲线，我们可以看到从1750转到3000转有一个明显的“扭矩高原”。

在V发动机外面可以看到两个涡轮增压器，每一个都由一排气缸的废气来驱动的。由于采用了可变截面涡轮设计，能够使废气的热量尽量完全的作用在涡轮上。在低转速下，增压器也可以进行响应，并能够达到较高的效率。

两个增压器都可以将压力达到2.6巴的水平，可以使这台V12 TDI发动机的1000牛米扭力在1750转到3000转都可以实现。这台能够输出500马力动力的柴油发动机的每升排量可以产生出84.3马力的动力。

两台大型中冷器能够很好的降低压缩空气的温度。V12的发动机配置有带有两个颗粒滤清器的双路排放系统。进气系统也是这样的，每排气缸都在空气质量测量计后面有一个空气过滤装置。两个控制单元根据主从理论来管理发动机中的各种情况。