新宝马X5

像RAV4一样，开创了一个SAV的时代，向世人说明SUV也不一定就是用来越野的，因此在全球范围内获得了巨大的成功。新一代的X5也有一点向市场作了妥协，那就是可以增加第三排座椅，从而让它低下头来甘心与XC90、Q7等操控“凡”车进行竞争。不过增大的尺寸对于操控和驾驶似乎并没有什么影响。虽然不是专门用来越野的，但有的时候走走一般的烂路这种要求也应该不过分吧？接下来我们就来分析一下它的中央驱动系统。
上图：外形变得更加强壮了，而且“人性化”的增加了第三排座椅。不过得益于新的全时四驱系统，它的操控性能并没有变差，反而还有所提高。

正如之前报道的新X5主要进行的就是内饰的升级一样，新老X5在中央驱动方面几乎完全相同，都是电控多片式离合器。在正常状态下40%的动力分配到前轮，60%的动力分配到后轮，如果探测器侦测到车轮的打滑情况，电动马达会快速的作出反应，控制离合器压片的压紧程度，从而可以达到动力在前后轴之间的分配。只是新X5的这套驱动系统版本更新。

其实这套系统更多的是针对公路行驶当中前后轮驱动力分配的需要，它反应更快速，动力分配更线形，可以让体形庞大的X5在过弯等激烈操控中收放自如，如砍瓜切菜。况且新的X5底盘更低，再加上老款X5就没有分动箱不适合越野。新X5，还是让它在公路上表现自己吧。


新胜达2.7

老款的胜达菲已经让人们认识到了“韩流”的厉害，它舒适、安静，最重要的：便宜。现代公司乘胜追击，推出了外形经过大幅修改的新胜达。如果对SUV不太熟悉的话，哪天在远处看到新胜达会以为看到了奥迪Q7。确实，新胜达的外形可以说是脱胎换骨的，它变得更大气、更舒展，某些局部也借鉴了更高级SUV的设计元素。更豪华的内饰让人们在更大的空间里享受到更上佳的乘坐舒适性。虽然价格有所升高，但是比起日本、欧洲的同级别车型仍然是“低低在下”，因此从整体性价比上来看依然有很高的竞争力。
上图：新胜达无论是从侧面看起来……
上图：还是从正面看起来，似乎都不能让人再称它为奶油SUV，但关键还是要自己争气。

上一代胜达菲2.7的四驱系统使用的是奥地利格拉茨Steyr-Daimler-Puch公司生产的液力耦合器，在日常驾驶当中，发动机扭矩60%传递到前轮，40%传递到后轮，这是根据老胜达菲前后轴重量比即为60/40所决定的。这种液力耦合器也非常简便、可靠，但是进口到中国的老款胜达菲2.7几乎都没有可锁定中央差速器的配备。

上图：很可惜，进口到中国的老款胜达菲2.7没有中央差速锁定控制，否则图中红圈处的位置会有一个标明锁定的按钮。