四轮ABS传感器负责监控车轮的转速，并与车速、油门等各项参数一同传给中央驱动装置的ECU。当检测到有某个或者多个车轮滑动的时候，该ECU便发出信号，使一个电机旋转，该电机带动一个带有斜坡的球体旋转，从而压迫多组摩擦盘，逐渐将前后轴锁止，控制前后轴的动力分配，其锁止的程度取决于车辆所在的状态。在一般情况下，不需要100%压紧锁死，只需配合ABS和牵引力控制就能应付大多数的路面。在极限情况下，ECU会自动100%锁止中央和后轴的差速装置（或者提前手动将中央和后轴差速装置锁死，此时同样进入越野低速挡），这样再配合前轮的ABS，几乎可以做到只要有一个车轮有附着力车辆就可以脱离困境。
而这个控制基本多见于选装了后差速锁的国外车型，因此它的刻度也多了一个，前面的和刚才介绍的国内的车型作用一样。当把旋钮拧到最后一个刻度时，就是低速四驱+中差、后差锁死，此时的越野能力可以说比一些纯粹的越野车也差不了太多。

保时捷卡宴的驱动结构与大众途锐类似，也是靠中央和后轴的多摩擦片来控制锁止的程度。不过刚才提到的GKN的后轴可锁止多片差速器，在途锐上是选装配置，而在卡宴上则是越野套件当中的标准配置。而且在前后轴得到的动力方面，途锐是50/50，而卡宴则是38/62。而且途锐用的是日本爱信的变速箱，卡宴则是使用德国本土的ZF。

卡宴的中央差速驱动装置，和途锐的大同小异。


上面是卡宴的前、后悬挂带有空气弹簧，它的离地间隙可在157毫米和273毫米之间调整。157毫米是取放行李时使用的，217毫米是正常行车离地间隙，当时速超过125公里时，便自动降至190毫米，若加快到210公里时，则进一步降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野的时候则可调整到273毫米。

途锐的空气弹簧，它的车身高度可以在180毫米到300毫米之间来进行调整。

在了解了以上的内容后，您在车展的时候就可以看一下途锐中控台上的旋钮到底有几个刻度，从而就可以判定它的中差及后差速器的情况了。