动力与性能：　　
　　基于最新型的911 GT3 RS公路赛车，全新的RSR的3.8L 6缸发动机（有两个30mm的节气门）能产生485hp（8400rpm）的动力输出，扭矩峰值在7250rpm达到了435N·m。
　　对于一向采用自然吸气的的保时捷系列的发动机来说，这个赛车版需要一款3.8L有着两个30mm的节气门的发动机（上代的RSR：3.6L自然吸气，29mm的节气门），这一变化使得将气缸的钻孔大小从直径76.4 mm扩大到102.7mm。通过气流阀门的作用，使发动机在8400rpm时就能爆359KW/485hp的动力，最大扭矩是435N·m。发动机最大转速达到了9000rpm。由于发动机排量的增加和重新编写的电子气门程序极大地改进了发动机的响应情况和操纵灵活性。新位置的中置水冷器和侧水冷器的应用（取自高性能的Carrera GT跑车）给发动机带来更好的冷却效果。



　　911 GT3 RSR相比起它的前辈来说有许多重大的改变，连续的6速自动变速器被经过了重新的设计，减小了传动轴的角度的同时增加了效率和耐久度。制动踏板，离合器踏板和油门踏板都被固定在更低的地方从而获得更好的坚固度和更低的重心。车子的中控台也被重新设计，一些重要的按键和相关的电子系统的操作按纽都被安排到了驾驶员伸手可及的地方。

　　前部是麦弗逊的前悬，后悬是保时捷多连杆式，这样的设计是为了适合更宽的轮胎轨迹及在车子下压及上弹时能保持最低限度的拱形变形。全新的ZF-Sachs减震器带来了更少的摩擦和更精确的地面反馈。精心调整的双螺旋弹簧，车身侧倾杆和减震器都确保了更准确地帮助车子过弯。由于后轴进行了进一步的优化，包括全新设计的防倾杆，上部连杆和下部连杆。新车偏硬的运动风格的悬挂接近街道版的911 GT3 RS的设定。
　　刹车系统由一套全铝卡钳碟刹系统构成的，前轮是6瓣式直径380mm厚35mm碟刹，后轮是4瓣式直径335mm厚30mm碟刹。