噪音制造者 下代保时捷911 GT2谍照

[内拉祖里]

上一代的保时捷911 GT2名字是“The Widowmaker”。而全新的一代的名字是“The Noisemaker”
　

　　这次又是在德国纽伦堡赛道上拍到，这个地方真是车迷的天堂。即然名字是“The Noisemaker”，那么声音太小的话显然是说不过去的了。但它的声音却很受听，不如叫“the sound maker”。

　　4驱的997涡轮增压版已经达到了480匹了，这个后驱的GT2如果低于500匹就说不过去了。重量上比997 Turbo还轻了100到150公斤，真不敢想象这款GT2的疯狂。

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世界上最快的3.6升引擎

　　除了保时捷的911涡轮版之外，斯图加特的保时捷AG公司还会在日内瓦车展上展出另外一款车型：新款保时捷911 GT3 ，这款车会在2006年2月28日面世，并且在今年5月份的时候，就会在欧洲开始销售。

　　在911系列车型之中，GT3一直都强调自己的驾驶乐趣，无论是在赛道上的狂飚，又或者是平时的日用，这款车都能满足你的需要。305-千瓦(415-马力) 的3.6升引擎带来84.7千瓦 (115.3 马力) 每升的功率排量比，同时也让GT3 在同排量的车型之中拥有性能最好的自然吸气引擎。

　　这款6汽缸引擎的额定输出在7,600 转/分的时候就可以达到，最高转速为8,400 转/分，要比前一代版本高出200转，这也正是其成为同尺寸引擎之中佼佼者的缘由之一。除了转速的提高之外，引擎中经过优化的空气流动也是性能提高的原因。可变的进气系统能够让阀门直径在76 到82毫米之间变化，经过优化的气缸头以及排气系统都减少了不少后坐力。

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该车采用的是经过重新调校的6档变速箱，换档更加便捷。车子能够提醒驾驶者最佳的换档时间，至于引擎以及变速箱的和谐配合，我们可以从数字上看出来：GT3 的百公里加速成绩为4.3 秒，极速为310公里/小时。

　　新款911 GT3首次采用了主动底盘设计，保时捷的主动悬挂管理系统 (PASM) 将两个运动底盘合而为一：基本的参数配置很像以前的版本，但是却又很大程度上可以进行调节以便适合各种路况的要求。在运动模式下，车子自动将震动衰减调高，以便能够更加适合赛道的要求。

　　为了能让引擎强大的动力反映到和地面直接接触的轮胎上，GT3 还备有一些提升牵引力的配件套装，其中包括19英寸的运动轮胎，新款电子牵引控制系统（来自于卡雷拉GT高性能运动车） 等等。

　　欧洲版911 GT3的起步价为93,000欧元，在德国，包括税以及其他项目在内的总额为108,083 欧元。至于在美国，新款的GT3将会在今年的8月开始出售，售价为106,000 美元起（含税）。

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保时捷发布2007 911 GT3 RSR

　　50年跑车制造经验倾力打造2007款保时捷911 GT3 RSR（997系列）剑指美国Le Mans赛---世界上GT赛车的终级赛事。

　　亚特兰大——7月13日——在Weissach全套设备和全部保时捷精英工程人员的帮助下，结合50年参加世界上重大跑车比赛的宝贵经验，保时捷终于为美国的Le Mans及世界上其他的GT赛事奉献出了代表保时捷品牌的2007款的911 GT3 RSR。这款改自街道量产版的911 GT3 RS的保时捷历史上最新的也是最成功的车型将于2006年的晚些时候被展出。

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在本周末在Spa举办的Proximus 24H比赛上，保时捷的赛车历史可能要被改写。Manthey赛车队将会驾驶两辆改自全新的997的911 GT3 RSR亮相本届赛事。ALMS和FIA GT的车迷们知道这个车队一直以来之所以都在驾驶着上代的保时捷就是因为他们在等待新的赛车手的加盟。

　　那么，现在等待结束。

　　全新的911 GT3 RSR：首次外部试驾

　　斯图加特Spa的首次亮相：Manthey赛车队将于7月29日在Belgian赛道驾驶两辆全新的911 GT3 RSR进行24的适应试车。保时捷通过公路赛车911 GT3 RS开发出新型的标准赛车并把它交到了富有赛车经验的Olaf Manthey领军的Manthey车队的手中。来自德国的Timo Bernhard和Marc Lieb作为主试车手将和来自葡萄牙的副车手Pedro Lamy一起驾驶一辆号码为111的911 GT3 RSR赛车，同时另一辆911 GT3 RSR的号码是197，它的主驾驶是Lucas Luhr（摩纳哥）和Sascha Maassen（比利时），副驾驶是Marcel Tiemann（摩纳哥）。

　　对保时捷和Manthey车队来说都把这场在真实比赛场地的试车看得至关重要，因为这同时决定着该车售价的多少。在2006年，在Spa的这场比赛是车队年内唯一计划参加的一场比赛。而对于Spa大赛来说，这辆车被允许进入第二组的比赛中参赛，能进入第二组的赛车有个要求就是要在之前获得过国际Belcar比赛的冠军的车辆。到2007年，911 GT3 RSR被允许消费者购买以参加一些赛事，而目标是通过这些比赛获得超越前辈的更大的成功，继续它传奇般的历史。自2001年GT3首次参加Spa比赛就包揽了到目前为止的历届的冠军，更是在2003年获得了完胜。

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　保时捷北美地区桑塔加那地区一个叫做全权负责保时捷新车销售的Porsche AG的公司的总经理Uwe Brettel说道：“这不仅仅是一款优秀赛车911 GT3 RS的升级版，我们拿出了我们所有的赛车技术和赛车经验。从550 Spyder到Carrera GT还有自1999年以来的所有的GT3-R车型，我们就是要在我们所钟爱的极富激情的GT跑车运动领域内造出最优秀的GT跑车。

　　这辆新车是按照2006 ACO LMGT2规则和2006FIA的第257个文件（GT车型实施细则）而制造的，完全符合上面两个规则文件中的要求。

　　Brettel指出自从1999年首款的911 GT3 R推出后全世界的范围里已经售出了超过250辆的GT3-R系列车型了。这个系列的车型已经赢得到包括24小时Le Mans赛，24小时Daytona赛，12小时Sebring赛等在内的多项专业比赛的冠军了。在ALMS赛场上，保时捷车队用GT3 R/RS/RSR共获得过七届赛事的六次冠军。

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　动力与性能：　　
　　基于最新型的911 GT3 RS公路赛车，全新的RSR的3.8L 6缸发动机（有两个30mm的节气门）能产生485hp（8400rpm）的动力输出，扭矩峰值在7250rpm达到了435N·m。
　　对于一向采用自然吸气的的保时捷系列的发动机来说，这个赛车版需要一款3.8L有着两个30mm的节气门的发动机（上代的RSR：3.6L自然吸气，29mm的节气门），这一变化使得将气缸的钻孔大小从直径76.4 mm扩大到102.7mm。通过气流阀门的作用，使发动机在8400rpm时就能爆359KW/485hp的动力，最大扭矩是435N·m。发动机最大转速达到了9000rpm。由于发动机排量的增加和重新编写的电子气门程序极大地改进了发动机的响应情况和操纵灵活性。新位置的中置水冷器和侧水冷器的应用（取自高性能的Carrera GT跑车）给发动机带来更好的冷却效果。

　　911 GT3 RSR相比起它的前辈来说有许多重大的改变，连续的6速自动变速器被经过了重新的设计，减小了传动轴的角度的同时增加了效率和耐久度。制动踏板，离合器踏板和油门踏板都被固定在更低的地方从而获得更好的坚固度和更低的重心。车子的中控台也被重新设计，一些重要的按键和相关的电子系统的操作按纽都被安排到了驾驶员伸手可及的地方。

　　前部是麦弗逊的前悬，后悬是保时捷多连杆式，这样的设计是为了适合更宽的轮胎轨迹及在车子下压及上弹时能保持最低限度的拱形变形。全新的ZF-Sachs减震器带来了更少的摩擦和更精确的地面反馈。精心调整的双螺旋弹簧，车身侧倾杆和减震器都确保了更准确地帮助车子过弯。由于后轴进行了进一步的优化，包括全新设计的防倾杆，上部连杆和下部连杆。新车偏硬的运动风格的悬挂接近街道版的911 GT3 RS的设定。
　　刹车系统由一套全铝卡钳碟刹系统构成的，前轮是6瓣式直径380mm厚35mm碟刹，后轮是4瓣式直径335mm厚30mm碟刹。

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车身构架：
　　全新的焊接车身刚性比上代提升了10%而风阻系数降低了7%。经过重新定位的车身结构使车身前后的重量比变得更加完美。改进后的车身构架符合FIA和A.C.O.的要求，这样你就能在明年的Le Mans的赛场上看到它的战斗身影。

　　有着911 GT3 RS（RS又是基于911 Carrera 4的）的特征车身的911 GT3 RSR有着更为宽大的后风挡和相比于前辈更强劲的性能。与众不同的轮胎拱门使得车身两侧各拓宽了50mm，车辆的行驶轨迹也相应地扩大了，这就要求配备更大尺寸的轮胎。尽管有着2英寸宽的14"超宽轮胎这部车子的重量却已经进入1,225的重量级，而且还有部分重量的增加只是为了降低车子的重心，否则可以更轻的。

　　重新设计的副油箱位置，前后轴动力的分配及电池的前置都改善了全车的重量比。前后车箱盖，前挡泥板和后面更宽的挡泥板，前进气栅和后尾翼等都是由碳素纤维的合成材料制造的，前后车窗是由轻质的聚碳酸酯材料制造的。
　　以911 GT3 RS（改自911 GT3的轻量化和运动化的版本）为原型车，现在的911 GT3 RSR是为满足A.C.O.（Automobile Club de l'Ouest），FIA-GT和IMSA（International Motorsports Association）还有VLN（Veedol Langstrecke Nürburgring）规则而制造的车型。保时捷通过分析A.C.O.和FIA的规则要求最低车身重量要超过1225KG（上代的RSR是1125KG），还有宽度要求允许给轮胎的宽度再增加2英寸达到现在的14英寸，故而增加了35KG以达到要求并降低车身的重心位置，另外为了符合FIA和A.C.O.的竞赛规则GT3 RSR将腰线部位设计得更加平滑。
　　今年冬天将会生产35辆RSR。

[内拉祖里]

　保时捷正式发布了一款让所有保时捷迷都兴奋的新车型：新保时捷911 GT3 RS。RS系列，是一个经典的系列，包括1972年的Carrera RS 2.7以及1991年的964 911 RS，都是以高性能以及操控性著称的跑车，最新款的保时捷9111 GT3 RS也继承了前辈们的优点并发挥得更加淋漓尽致。

　　911 GT3显示了一些新变化，滚柱罩可以在座椅后看得很清楚，轮圈变得更大，轮轴距变得更宽。他的尾部显得有些夸张，这全是由于非常抢眼的碳纤维后扰流器，同时这样的材质也减轻了车重，加上采用轻质玻璃以及更多的合成材料，车身比911 GT3轻了20kg，仅1375kg。

　　新911 GT3 RS动力系统是3.6升415马力（7,600rpm）引擎，配以碳和陶瓷刹车片，宽大的尾部设计改进的尾部扰流器。百公里加速时间仅4.2秒，而0－200km加速时间也仅为13.3秒，最高时速可以达到310km/h。

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　当然RS版本的特色之一，就在加宽的车身，这辆911GT3 RS比标准版的911GT3在车身后段加宽了44mm，而且连赛车座椅也采用轻量化材质，并且在车内加装了赛车规格的防滚笼，还具备赛车规格的六点式安全带还有车用紧急灭火器！

　　新911 GT3 RS售价111,600欧元起（折合人民币售价约113.9万元），德国含税售价为129,659欧元（折合人民币售价约132,3万元）。