分层燃烧技术形成的涡流气团中心的混合气浓度较高，混合比达到 12:1左右，而边缘的混合比只有25:1以上，这种浓度按照常规是无法点燃的。中心的混合气被点燃后，火焰通过缸内空气的运动，自中心向外漫延式燃烧。要实现这种方式，需要对燃油的喷射量、涡流的形成状态进行精确的控制。FSI正是同时具备了汽油直接喷射和分层燃烧技术的发动机，它能够优化进气混合效率，增加15%的燃油经济性，而且不再需要节气门，从而降低了发动机的热损失。

『缸内直喷/分层燃烧 (2)』
FSI直喷发动机既然有如此多的技术优势，相应地对发动机硬件和油品的要求必然也很高。首先，汽油要直接喷注到汽缸当中去，油路必须具备比缸内更高的压力才能把汽油喷注到汽缸当中去。燃油管道内的压力提高以后，管道内各个接头的密封处的强度也要随之提高，这样，对喷油器的设计和制造工艺也提出了更高的要求。而且由于喷油器是直接安装在燃烧室上的，需要喷油器有耐高温高压的能力。其次，FSI直喷发动机的压缩比很高，达到了惊人的11.5 ，在这种情况下对油的标号和油质要求就很严格。就目前中国的情况来说，必须使用98号的高清洁度汽油，这也是当初为什么奥迪A6L 2.8FSI上市的时候，将分层燃烧技术去掉，实际留给大家的只是一个FI的缘故了。
TFSI:Turbo Fuel Svtratified Injection即涡轮增压+分层燃烧+缸内直喷
TFSI引擎优点：涡轮增压+引擎采用缸内直喷+分层燃烧技术，取得更大功率的同时，燃油更经济。
劣势：对油品要求高，涡轮的反映会有滞后现象，发动机低转速下提速迟滞。
在这里标榜的TFSI实质上也只剩下了取消了燃油分层的TFI技术。
TFSI比FSI多了一个T字，这个T字代表的则是涡轮增压技术——而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压器。涡轮增压系统提高了进气密度，同时增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机输出功率。

『斯柯达TFSI引擎』
不过，涡轮增压有个天生的缺陷：在低转速，即排气压力较低时不能启动，只有发动机转速足够高时（通常在1500rpm以上）涡轮增压器才开始工作，因此在低速时不能感受到增压带来的效果。同时，涡轮是被废气推动，然后传递给进气涡轮增压的，因此存在迟滞现象。
目前国内采用TFSI技术的有国产的奥迪A4、迈腾、明锐等车型。在这里需要注意的是，迈腾、明锐都有命名为1.8TSI的产品，却实际上使用的是TFSI 。这个TSI与今年5月即将进入中国市场的速腾1.4TSI，这是不是一样的东西？少了一个F的玄机何在？让我们接着看下面。