三月底登台新Mini追加One及Cooper D车型

**内拉祖里** · 07-01-18, 06:30

深受喜爱的时尚小车Mini，去年夏天发表了新一代车款，延续先前的经典造型，在动力上，采用了BMW和PSA集团所共同合作开发的新引擎，而对新车销售充满信心，更大手笔投资位于英国Oxford的组装厂，除了率先登场的Cooper及Cooper S车型之外，原厂将追加One及Cooper D车型，而国内车迷最快在三月底，便能亲身感受新一代Mini的魅力。

　　外型部分，One及Cooper D车型延续了新一代Mini在造形上的走向，不过身为车系之中的入门车款，Mini One在水箱护罩饰条，以及车侧后视镜等处，都采用黑色式样的处理，以和较高等级的Cooper及Cooper S车型作出区隔；而运动化取向的Cooper D，则拥有比起其他Mini车型面积更大的进气口，并且也以车身同色的饰条，取代Cooper车型上的镀铬样式。

Mini One

　　有别于先前Mini One和车系中的其它车款，同样采用1.6升引擎，新车将搭载一具1.4升引擎，由BMW和PSA集团所共同合作的新引擎研发而来，在Valvetronic可变气门系统的帮助之下，能输出95匹的最大马力，比起现行采用1.6升引擎的Mini One，要多了5匹的马力，在动力提升后，新款Mini One将可在10.9秒的时间之内，由静止加速到每小时62英里的时速，最高极速则达到每小时184公里；除了在性能方面的提升，新款Mini One在油耗方面的表现，也有着15%的进步。

　　Mini车系一贯媲美go-kart的操控表现，在新车上依旧保留。

　　至于搭载1.6升柴油引擎的Cooper D，采用第二代共轨技术，最大喷射压力值达到1,600bar，可输出110匹的最大马力，而在可变涡轮几何的帮助下，于低转速区，便能够有充沛的扭力输出，而和Mini One相同，根据原厂表示，新款的Cooper D将会是有史以来，在环保以及油耗方面，表现最好的Mini车型。

**内拉祖里** · 07-01-18, 06:30

　　而无论是Mini One或Cooper D车型，都将标准配备六速手排变速箱，并提供六速手自排供不同需求的消费者选择，期望在操控和油耗方面，都能有让人满意的表现，虽然采用全新的动力系统，但Mini车系一贯媲美go-kart的操控表现，在这两款新车上也都获得了保留，希望能提供车主最高的驾驶乐趣。

　　原厂表示，Mini One以及Cooper D车型，将会在三月份的日内瓦车展进行全球首演，而新一代的Mini自从去年底展开销售以来，获得了市场上热烈的回响，在今年春天，新一代的Convertible敞篷车型也将现身，期望以完整的阵容，延续前代Mini在车坛上辉煌的纪录。
　　据称中国台湾的消息，将在3月底就能感受到这款迷你车型。但柴油版要等到年底才行。

Mini Cooper D

**内拉祖里** · 07-01-18, 06:31

Mini Cooper D

**内拉祖里** · 07-01-18, 06:31

注：作者在撰写此文时，宝马并未公布全新的MINI，因此当时无法看到MINI车内饰的具体设计。配图的时候，将最新的MINI的内饰配图也用上了，所以大家看文章时要注意一些用语和配图会稍微不同。

　　亚历克·伊兹高尼，这位当年Mini（迷你）汽车的设计者或许没有奢望过自己在1959年一手创造的可爱精灵的生命会如此旺盛，到了21世纪的今天，MINI仍是集万千宠爱于一身的车坛宠儿，当然它辉煌名气背后不知凝聚了多少曲折的历史和跌宕的故事，这是时尚和经典并存所必须付出的“代价”。尤其在宝马2000年接手Mini之后，超过80万辆新Mini从英国牛津附近的Cowley工厂屁颠屁颠地开出来，像礼物一样运往全球70多个国家和地区，而仅仅在英国，就有将近20万个车主欢天喜地地从经销商处领走了自己心爱的Mini。对于Mini的狂热者而言，Mini已经不仅仅是一辆小车，而是一种无法摆脱的生活方式，他们改装它，带着它参加各种俱乐部聚会，一起在“迷你车迷联合节”上饮酒高歌，至少去年在意大利Misano举行的Mini车迷聚会日日上就来了超过5000位车主粉丝。
这种成功可能是宝马高层也没有预测到的。

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　　考验是：如何给如此成功的车型换代，尤其当它顶着经典、时尚、乖巧、精致等一系列数之不尽的褒奖之词？

　　宝马的工程师、设计师和产品规划人员共同为我们奉献上了2006年的答案，似乎很简单：不要太多此一举地对如此经典的车型进行大手笔的改动，尤其是造型和内饰，但是将原本技术上的缺陷一一弥补。

　　这竟然就是我们眼前这台宝马Mini MK2原型车的神秘底牌。

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　　亘古不变的美貌

　　宝马产品经理Detler Welters“无奈”地告诉我们：“当我们向消费者进行调查该如何处理Mini的新外形时，几乎所有人都异口同声地表示现在的造型应该继续保持40年不变！”

　　虽然调查结果让宝马的工作人员感觉松了口气，但必要的整容小手术无法避免。Mini MK2原型车比第一代Mini长了70毫米，这主要是由于车头前悬为了满足更严厉的行人碰撞保护条例而特地拉长的，伸长的车头也能让新引擎轻松找到更合身的新窝。引擎盖和头灯顶上的车体都彷佛被稍稍吹胀了，线条顿时丰腴起来，当然不仔细观察你会错过这种发现。可爱的圆形头灯也向更为妩媚的椭圆形进化，并且还刻上了一些图案，尽管这未必显得明智。宝马工程师声称改进后的车头在发生碰撞后将更容易进行维修。

　　Cooper S版本的车头引擎盖进气口其实没有太多的作用，它最大的功劳是将自己和基本型的Mini One区别开来，并且为了保持和上一代Cooper S同样的风格而设。熟知上一代Mini Cooper S那台机械增压引擎的车迷可能会纳闷：为什么新Cooper S不需要额外的进气？我们后面会介绍，新 Cooper S竟然用一台涡轮增压引擎取代了以前的机械增压引擎。

　　不过原本“迷你”的座舱并没有得到扩充，包括它的轴距也没有变长。宝马对于Mini尺寸的“固执”的确让人有点吃惊。好消息并不是没有，后排乘客的腿部空间稍有增加，这得益于后轮距的膨胀。尾箱门比起以前稍微直了一点，但是最大的变化还是使用了LED的左右尾灯。

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　　玩趣十足的新引擎

　　据说眼前的基本型Mini Cooper和涡轮增压型Cooper S将在今年秋天上市，而新车将抛弃以往的克莱斯勒Tritec发动机总成，采用宝马在英国Hams Hall生产的1.6升汽油引擎。这台1.6升汽油发动机并不让人感到陌生，它就是和PSA标致-雪铁龙集团共同研发的那台，新一代的标致207 GT 1.6涡轮系列也将使用它。轻了15公斤的新引擎比上一代能省下最高可达30％的油耗。

　　所有人基本人都对这台涡轮增压引擎兴致盎然，的确，装备了燃油直喷技术的这款1.6升发动机在涡轮增压器的呼啸声中能在5500转时爆发出175匹的最大功率，从1600转即可输出的240牛·米扭矩也让这台身轻如燕的小车在红绿灯处轻易甩开对手，只要踩住油门不放，你就有可能体验7.2秒冲破百公里时速大关的畅快，而这些高于上一代引擎的数据都得益于涡轮增压器的加入，别忘记了它还更省油，综合油耗估计在7升甚至更低。

　　“我们对比评估了涡轮增压和机械增压各自的利弊，虽然机械增压的动力爆发更直接，没有迟滞，但我们新研制的涡轮增压引擎已经在涡轮迟滞方面得到最大改善，而且大家都看到它动力高峰持续得更广、更久。”宝马动力部门总管Erich Sonntag如此解释选择新引擎的理由，“在低转速具有更好的优势，更低的油耗，这难道不是大家期盼的吗？”

**内拉祖里** · 07-01-18, 06:31

　　还有一点让Erich Sonntag先生十分得意：这台涡轮增压发动机具有“超爆发”能力，在全油门的情况下能在瞬间增大增压压力，能为加速带来260牛·米的“超级”扭矩，这是否让你想到了保时捷身上那个提高动力性能的“运动”按钮？美妙的事情还有，以前听起来十分哀怨的机械增压引擎现在已经不复存在，“新涡轮增压引擎在你驾驶着它高速巡航的时候显得尤为动听，你不会听到引擎骚扰人的噪音，但是那种明确来自车头的交响乐会让你如痴如醉”，Sonntag先生得意地表示。

　　相比之下，入门级Mini Cooper那台120匹马力、140牛·米的1.6升自然进气发动机似乎显得毫无特点。要是你如此觉得，就又错了。120匹的最大马力在同排量发动机中出类拔萃，除了采用燃油直喷技术外，宝马还将自己的双Vanos（双可变凸轮轴控制）技术大大方方地放进里头。这项旨在无级控制气门正时的核心发动机技术是首次被用于小排量的宝马引擎中，如此一来，什么“响应性”、“燃油经济性”等各种优良的秉性都被新引擎所继承。宝马宣称其百公里油耗会低于6升。虽然还不确切知道是否还有柴油引擎可供环保人士选择，但是标致-雪铁龙在小排量柴油引擎中的实力不能低估，因此让新Mini喝上越来越可口的柴油也不是天方夜谭。

　　鞭笞上面两台新引擎工作的武器还有一台标配的6速手动变速箱，选装清单里还陈列着一台6速手自一体变速器，以前的CVT无级变速器不复存在。

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　　不再孤傲的操控

　　我一直在大声地告诉所有人：Mini是一款不适合女性驾驶的女性车。长相过于可爱是它惹来无数狂蜂浪蝶的本因，不适合女性的原因是它那过于坚硬的悬架绝对是为了那些骨头特硬的男人而设。Sonntag先生从一开始就表示他们一直都在关注这个问题，“已经做出了调整，舒适性应该不成问题。”

　　基本的悬挂结构还是和以前一样，前麦弗逊支柱，后多连杆，不过由于轻质材料的运用，后轴的重量比以前轻了9公斤，因此整体的回弹响应应该更优秀，乘坐的舒适性的确得到改善。然而国外Mini的狂热粉丝就有喜欢原本如石头一般坚硬的悬挂感的人，那他们的需求如何满足？加大概190英镑，宝马可以为你更换一套更硬的避震器和弹簧，而且防倾杆也会进行加粗，其实这些悬挂配件都是来自于John Cooper Works（JCW）为上一代Mini GP版而制造的专用部件，应该很值。另外你还可以为Cooper S选装（只有它能选装）一个机械式限滑差速器，配合本身自带的牵引力控制系统，可以想象新Cooper S的性能会有如何的神奇，而有先见之明的我们已经为它提前预备了试车赛道。

　　在阿姆斯特丹附近的Zaandvort赛道上我们开着未加装JCW配件的Cooper S绕了好几圈，很显然它并不是纯粹的暴走狂徒，但是源自以前Mini的敏锐操控力却自始至终留在了新Mini体内。方向盘更希望与人进行沟通，在激烈进出弯道的时候也能告诉我们更多关于赛道路面的细节，当然这脱不开抓地力良好的轮胎的功劳和限滑差速器的努力，而且你永远不希望去探究它的底盘潜力去到什么程度。其实没有经过JCW改装的它表现出更适合日常驾驶的特性，比以前更温顺，更让人感觉开起来十分轻松以及安全。

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　　神秘的内部座舱

　　新Mini的座舱依照车主们的意见，最大程度保留了原来Mini的味道和元素，除了中控台大大的时速表的变化（加入了音响控制、导航信息等）以及一些新材料的使用（包括碳纤维、金属、更软的高级塑料等）。但是由于原型车中控台内部依旧被一块大黑胶布所覆盖，我们还无法洞悉它的真实面貌。管中窥豹地说，这套新内饰还是相当不错的。而选装清单上列着的钢琴面板、木质面板和铝制面板等多种座舱选装材质都引起我们充分的兴趣——这等豪华的享受，以往的Mini还没有。天窗开关、车内照明开关等按钮都放置在后视镜上方，并且采用类似飞机驾驶里面的按键设计，十分过瘾。副驾驶席的安全气囊可以手动关闭，点火按钮也都出现在新Mini身上，但无匙进入系统还是得让你掏钱。

　　方向盘变成高度可调，而以前细小的脚踏板也变得更宽，那些脚大的司机可以安心了。由于变速杆部分的中控台特地进行瘦身了，因此腿部的左右空间明显感觉不再局促。前排座椅的后背采用缩进去的中空设计，这无疑是后排乘客的福音，同时车轮距加宽了，车尾门的角度调直了，因此后排空间是比以前有所改善。但是如果你旨意要一辆更大空间的Mini，那只能等待旅行版的Mini出炉了。

　　其实仅仅是卖一辆基本入门级的Mini对于经销商和厂家来说都不会有很高的利润（进口到国外不说），但是如果顾客选装了一堆其他配置，那又令当别论。基本型号的Mini的售价也许会从￡10,995英镑开始，在此基础上，你能够为自己的小宠物添加镀铬装饰、更好的音响系统、自动防眩目后视镜、雨量感应雨刮、无匙进入系统、能在蓝色、粉色和橙色之间变换的LED车内装饰灯（我对这个感兴趣）、双氙气大灯、三级调节座椅加热装置、卫星导航和玻璃全景式天窗……别忘记你还能够选择各种颜色涂装的Mini，拉力赛装束、米字旗车顶、Hello Kitty的车身、超人画像的车头……只要你敢想肯花钱，就能达成心愿。

　　上面的装备都是咸鱼白菜，因各人所好可加可减。但是安全设备却是不能说减就减的。ABS、EBD、CBC（弯道刹车控制系统）、胎压报警和6安全气囊都是标配，Cooper S身上还有车身稳定和牵引力控制系统。DSC动态稳定系统则属于选装件。宝马工程师已经开始估计新Mini可以达到欧洲NCAP测试的5星级水平，而他们的乐观显然很容易理解。

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　　尝鲜感言

　　虽然宝马说明最终量产车与目前的原型车还有区别，因为座舱内部的一些细节工作，他们还在进行中，但是基本的机械部分已经确定，而且就我看来，表现不错。最让人高兴的是看到Mini变得愈发全面，动力更出众，悬挂更适中，舒适性更突出，设计更成熟，乐趣也更缤纷，安全性也更可靠。在世界上恐怕只有两款车能一直俘虏女性的目光和时尚人士的宠爱，一个是Mini，一个是大众Beetle甲壳虫。但是一直不明白大众Beetle甲壳虫拥有那么成功的过去，但是进入21世纪后的它却只懂得隔靴搔痒地卖弄一些小姿小情，却没有显出属于自己的夺目卖点，就这一点，新时代的Mini更成功，而且还在不断继承和创新。不要忘记了，这场时尚变身秀的幕后总导演是宝马。