注：作者在撰写此文时，宝马并未公布全新的MINI，因此当时无法看到MINI车内饰的具体设计。配图的时候，将最新的MINI的内饰配图也用上了，所以大家看文章时要注意一些用语和配图会稍微不同。

　　亚历克·伊兹高尼，这位当年Mini（迷你）汽车的设计者或许没有奢望过自己在1959年一手创造的可爱精灵的生命会如此旺盛，到了21世纪的今天，MINI仍是集万千宠爱于一身的车坛宠儿，当然它辉煌名气背后不知凝聚了多少曲折的历史和跌宕的故事，这是时尚和经典并存所必须付出的“代价”。尤其在宝马2000年接手Mini之后，超过80万辆新Mini从英国牛津附近的Cowley工厂屁颠屁颠地开出来，像礼物一样运往全球70多个国家和地区，而仅仅在英国，就有将近20万个车主欢天喜地地从经销商处领走了自己心爱的Mini。对于Mini的狂热者而言，Mini已经不仅仅是一辆小车，而是一种无法摆脱的生活方式，他们改装它，带着它参加各种俱乐部聚会，一起在“迷你车迷联合节”上饮酒高歌，至少去年在意大利Misano举行的Mini车迷聚会日日上就来了超过5000位车主粉丝。
这种成功可能是宝马高层也没有预测到的。
　　考验是：如何给如此成功的车型换代，尤其当它顶着经典、时尚、乖巧、精致等一系列数之不尽的褒奖之词？

　　宝马的工程师、设计师和产品规划人员共同为我们奉献上了2006年的答案，似乎很简单：不要太多此一举地对如此经典的车型进行大手笔的改动，尤其是造型和内饰，但是将原本技术上的缺陷一一弥补。

　　这竟然就是我们眼前这台宝马Mini MK2原型车的神秘底牌。

　　亘古不变的美貌

　　宝马产品经理Detler Welters“无奈”地告诉我们：“当我们向消费者进行调查该如何处理Mini的新外形时，几乎所有人都异口同声地表示现在的造型应该继续保持40年不变！”

　　虽然调查结果让宝马的工作人员感觉松了口气，但必要的整容小手术无法避免。Mini MK2原型车比第一代Mini长了70毫米，这主要是由于车头前悬为了满足更严厉的行人碰撞保护条例而特地拉长的，伸长的车头也能让新引擎轻松找到更合身的新窝。引擎盖和头灯顶上的车体都彷佛被稍稍吹胀了，线条顿时丰腴起来，当然不仔细观察你会错过这种发现。可爱的圆形头灯也向更为妩媚的椭圆形进化，并且还刻上了一些图案，尽管这未必显得明智。宝马工程师声称改进后的车头在发生碰撞后将更容易进行维修。

　　Cooper S版本的车头引擎盖进气口其实没有太多的作用，它最大的功劳是将自己和基本型的Mini One区别开来，并且为了保持和上一代Cooper S同样的风格而设。熟知上一代Mini Cooper S那台机械增压引擎的车迷可能会纳闷：为什么新Cooper S不需要额外的进气？我们后面会介绍，新 Cooper S竟然用一台涡轮增压引擎取代了以前的机械增压引擎。

　　不过原本“迷你”的座舱并没有得到扩充，包括它的轴距也没有变长。宝马对于Mini尺寸的“固执”的确让人有点吃惊。好消息并不是没有，后排乘客的腿部空间稍有增加，这得益于后轮距的膨胀。尾箱门比起以前稍微直了一点，但是最大的变化还是使用了LED的左右尾灯。

　　玩趣十足的新引擎

　　据说眼前的基本型Mini Cooper和涡轮增压型Cooper S将在今年秋天上市，而新车将抛弃以往的克莱斯勒Tritec发动机总成，采用宝马在英国Hams Hall生产的1.6升汽油引擎。这台1.6升汽油发动机并不让人感到陌生，它就是和PSA标致-雪铁龙集团共同研发的那台，新一代的标致207 GT 1.6涡轮系列也将使用它。轻了15公斤的新引擎比上一代能省下最高可达30％的油耗。

　　所有人基本人都对这台涡轮增压引擎兴致盎然，的确，装备了燃油直喷技术的这款1.6升发动机在涡轮增压器的呼啸声中能在5500转时爆发出175匹的最大功率，从1600转即可输出的240牛·米扭矩也让这台身轻如燕的小车在红绿灯处轻易甩开对手，只要踩住油门不放，你就有可能体验7.2秒冲破百公里时速大关的畅快，而这些高于上一代引擎的数据都得益于涡轮增压器的加入，别忘记了它还更省油，综合油耗估计在7升甚至更低。

　　“我们对比评估了涡轮增压和机械增压各自的利弊，虽然机械增压的动力爆发更直接，没有迟滞，但我们新研制的涡轮增压引擎已经在涡轮迟滞方面得到最大改善，而且大家都看到它动力高峰持续得更广、更久。”宝马动力部门总管Erich Sonntag如此解释选择新引擎的理由，“在低转速具有更好的优势，更低的油耗，这难道不是大家期盼的吗？”