大家经常谈论积炭，但经常误用这个词，不少同学不管任何管路、缸体、阀体脏了都笼而统之地说是积炭，这是不正确的，因为不同性质的污物其清洗方法是截然不同的，而且搞清楚什么地方由于什么原因产生何种性质的污物，也有助于我们在车子发生故障时准确判断故障原因，或是改变我们平时一些不良驾驶习惯以减少故障。

首先来谈谈积炭，注意，是“炭”而不是“碳”，因为积炭根本上指的是是燃烧后的残留物，其化学成分不是纯的“碳”元素，更多的是有机物脱水（炭化反应）后的炭化物，产生的原因是未完全燃烧，如此产生的炭化物在汽缸内逐渐沉积就成了“积炭”。积炭应该只存在于汽缸燃烧室内和排气歧管壁上（后者属于沿途下车的），这里的温度非常高，混合气体中有空气，雾化的汽油，很少的机油蒸汽，实际燃烧过程是这样的：当活塞运动到上止点，混合气被最大限度压缩，火花塞点火，气体爆炸而能量瞬间释放。但混合气体决不会均匀且充分地燃烧，总有灰烬或未燃尽的混合气，这些成分被爆燃压力压在活塞顶和气门上，而汽缸外面就是冷却液水套，温度骤降，于是这些成分就很难燃烧而是沉积下来。所以燃烧室有积炭是必然的。燃烧室里的积炭对发动机正常工作影响很大，比如导致气门关闭不严、进气阀或排气阀漏气、爆震等。尤其是爆震，由于积炭严重时汽缸实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下积炭由于散热能力差会一直烧的通红，这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃，还能被汽缸内高温的积炭随机点燃，爆震产生，那就真乱套了。不幸的是，从目前的技术水平上来讲积炭是不可根本避免的，时下任何燃烧技术都不可能把有机物100%完全烧干净。清洗发动机积炭的方式从本质上讲也只有一个，拆解发动机后刮擦。时下比较流行的免拆方法是打吊瓶，着车令发动机运转，将某种有清洗和助燃功效的药剂通过进气歧管随空气注入燃烧室，尽量把缸内残留炭化物成分从各机件表面剥离下来并燃烧，然后经排气管路排出。目前市场上还有一些据说有清洗积炭作用的汽油添加剂，其原理跟吊瓶一样。此外还有冷车往燃烧室内注射清洗液的方式。所有这些免拆清洗方式多少都能“洗掉”一些积炭，但想“洗净”不太现实。要想尽量降低汽缸积炭程度、延长清洗或大修时间，最最关键的一个人为可控因素就是汽油品质，还有就是尽量让发动机处于高燃烧效率的工况工作（燃烧效率主要由发动机温度、油气混和的充分性以及点火方式等，后两个基本上不受用户使用的影响，所以大家最多就是尽量不要短距离行使罢了）。

还有第二个地方的污物成分接近于积炭，就是进气阀。由于进气阀上的温度接近于燃烧室，混合气中的汽油蒸汽和机油蒸汽碰到高温的金属，无法燃烧于是进行炭化反应而沉积下来，也是通常意义的积炭。用打吊瓶的方式可以顺手清洗进气阀积炭。

很多人把节气阀上的黑东西也叫做积炭，这是完全不对的。节气阀那里根本没有火焰，温度比燃烧室低的多（绝大部分车都是以皮管连接此处的），这里产生的污物根本和炭化物没关系。这里脏的原因主要是来自空气滤清器的尘埃、曲轴箱的机油蒸汽、废气循环管路的汽油蒸汽相混合，所以叫油污更为准确。电喷车用节气阀开度来控制进气量，如果节气阀开度总是很小（很多TX出于省油或溺爱车的心里，总是不肯深踩油门），油污就更容易粘在节气阀叶片边缘，时间一长就会导致节气阀关闭不严（怠速不稳或低速唑车）而全开量又不足（提速无力而且废油）。清洗节气阀油污非常简单，拆下来用化清喷喷然后擦拭即可。规避方法有二：一是勤换或勤清理空滤，二是多跑跑高转速，让空气自己把油污吹下去进入汽缸。

再说喷油阀（外表），那里的温度虽然比节气阀高，但仍然远低于燃烧或炭化反应的温度，其污物主要成因仍然是汽油蒸汽、机油蒸汽和尘埃混合的油污。

最后说说结胶。结胶是汽油内的胶质累积的结果，胶质来自汽油本身的提炼和汽油添加剂，例如在无铅汽油中加入MMT（锰盐）能改善汽油的抗爆性，提高辛烷值。但MMT（锰盐）见光易分解，产生咖啡色沉积物，这就是氧化锰。汽油在储、运、收、发和零售环节见光的机会很多，就需要汽油中添加其它添加剂。这种添加剂能抑制MMT的分解和沉淀。最突出的结胶隐患点是进气阀（也就是说进气阀处是积炭和结胶同时存在），进气阀结胶造成的影响有三方面：一方面结胶组织松软，就好像海绵一样，刚着车时喷的油会被吸收导致混合比过稀，当吸收饱和后汽油因高温会自己蒸发，和新喷的油一起进入燃烧室，这时混合比又过浓，这两种情况超出ECU可调节范围后发动机工况就会变差；另一方面是结胶会软化，冷天时结胶是硬的，发动机热了以后又变成稀的，这会影响气门的上下运动，导致气门开启不完全或关闭不严；第三方面因为电喷发动机直接在进气阀口喷油，而且喷油优先于进气阀开启，这样胶质会累积在进气阀口和进气阀背面，天长日久累积多了导致进气量下降。至于清洗结胶，同理，最彻底方法是拆解发动机，免拆的方法是打吊瓶（这下大家心里应该有点谱儿了，只靠打吊瓶想同时清洗积炭和结胶，且不论几种化学成分是否彼此之间不反应，光从两种污物产生机理角度去想，就应该知道免拆清洗的作用一定是有限的）。

还有一个地方也容易结胶，就是喷油嘴。注意，喷油嘴雾化喷孔的结胶跟喷油阀外表油污是两码事，清洗方法也是不同的。外部可以靠“洗”，内部更多是靠“养”，有一些能清洁喷油嘴的汽油添加剂，据说能使汽油更加稳定，减少胶的沉积，隔个万把公里加一两次据说也有用，这叫以养代治。

到这里各位应该有点眉目了，车这个东西，不脏是不可能的，关键是怎么尽量保持干净，而且知道什么脏了该用什么方式清洁，不要被人忽悠。另外，爱车绝对不能是含在嘴里怕化了、托在手上怕摔了，该狠开就得狠开，该大脚轰油就得大脚轰油，成天斯斯文文地开车说严重点是在毁车。当然还有另外一个极端，就是盲目狭隘地抵制任何添加剂、清洁剂，一直就是粗茶淡饭地养车，这也是不可取的。我也不主张乱加乱洗，但有针对性地拾掇拾掇还是必要的，关键在于对症下药，均衡治理，毕竟车是一个复杂的机、电、热系统。