此外，我们注意到此辆A4身上，并没有挂入一系列的车体强化零件，甚至在经过PIASINI电脑程式改写后，获得理论的60匹马力提升，却依旧维持原厂车架支撑。对此，阿南给出的解释是：此车所有的零件取舍，均是通过实际路面行车后作出的。的确，马力提升后，面对稳固依然的行车表现，实在没有理由再加入一大堆累赘而无用的拉杆。同样的方式也用在刹车上，目前此A4的刹车系统为全原装设定。为此，阿南特别提到，2.0T版本的A4，其前刹车卡钳与TT类同，区别之处在于TT使用更大型的刹车碟。因此，对于2.0T 及更高版本的A4而言，刹车效用的使用空间相当大，即便是动力略为升级，也绝对够收。当然，若预算理想的情况下，更换大号的刹车制品亦换来更理想的观感，也为日后动力再升级打下伏笔。